12月8日下午，“一航津安1”带E6管节抵达深中通道西人工岛附近施工水域，开始作业。

大连湾海底隧道首节沉管浮运。

昨天，我国跨海沉管隧道建设史上迎来前所未有的历史性时刻──

我国北方首条跨海沉管隧道大连湾海底隧道完成首节沉管安装，实现寒冷地区沉管隧道施工零的突破；深中通道完成E6管节安装，世界最长最宽的钢壳沉管隧道逼近千米大关，再创长度纪录。

由驻津央企中交一航局负责施工的一南一北两大超级工程同日完成关键节点，创造了我国乃至世界跨海通道建设领域的新纪录，彰显了我国在跨海通道建设中强大的综合协调、资源统筹及科技创新实力。

9日，历经17小时的连续作业，中交一航局负责施工的我国北方首条大型跨海沉管隧道集群工程──大连湾海底隧道首节沉管成功沉放海底，与北岸暗埋段实现精准对接，标志着我国寒冷地区首条海底沉管隧道建设实现零的突破。

大连湾海底隧道是继港珠澳大桥、深中通道之后，又一项技术条件复杂、环保要求高的跨海交通集群工程，也是我国首个采用PPP模式投资建设的跨海沉管隧道。

与大连湾海底隧道施工同步，9日凌晨，2000余公里外的伶仃洋上，同样由中交一航局团队负责施工的深中通道顺利完成E6管节对接，建成隧道长度达948.5米，世界最长最宽的钢壳沉管隧道再次刷新长度纪录。

施工中，项目团队持续创新，自主研发出世界首制沉管运安一体船“一航津安1”，世界最先进碎石铺设整平船“一航津平2”等核心装备，推动沉管隧道施工领域进入“智能化”时代。

深中通道全长约24公里，采用设计时速100公里的双向8车道高速公路技术标准，预计2024年建成通车。

（图片由中交一航局提供）（津云新闻编辑刘颖）