“丁总，一名当班司机突然发热，我们已经按规定将4名司机留院进行医学观察，并隔离了18名司机。”2月4日，天津轨道交通集团党委常委、副总经理丁林生接到车辆中心打来的电话，迅速部署：“按备班计划执行，保障运输顺畅。”

记者了解到，天津轨道交通集团的司机本就比较紧缺，且因为地铁1、2、3、5、6、9号线分别建于不同年代，车辆操作界面都不一样，平日每条线路的司机只负责该条线路，对别的线路并不熟悉。有44年铁路和地铁工作经验的丁林生，早在疫情刚刚发生时，就已经和车辆中心工作人员制定了预案。

“我们提前培训所有司机，必须做到全线网列车都能开，并做好互相支援的方案。在22名司机都隔离的情况下，我们依然能保障所有线路正常运行，并且准点率达到99%。”丁林生说，天津地铁承担着重要的运输任务，所以只要有发热人员，便将有过直接或者间接接触的人员全部隔离，本次隔离的司机，经过排查属于普通发热，目前已全部解除隔离。

丁林生所负责的工作是天津地铁调度指挥、车辆维修、运营管理的工作，是和百姓出行密不可分的岗位。从疫情发生以来，每天都可以看到他忙碌的身影，或在运营一线一遍遍查看任何可能出现的风险，或在调度指挥中心、车辆中心反复研究应急预案，有时甚至连夜处置突发事件。谁都不曾想到，如此兢兢业业、事必躬亲的丁林生其实只剩下两个半月就退休了。

“我对自己的要求是‘在岗一分钟、负责60秒、坚守60秒’。”丁林生说，“作为一名党员，疫情面前必须能冲锋陷阵，我多发现一个问题，就能清除一个隐患，这是我的职责所在。”（津云新闻编辑孙畅）