“丁总，1名当班司机突然发热，我们已按规定将4名司机留院进行医学观察，并隔离了18名司机。”2月4日，天津轨道交通集团党委常委、副总经理丁林生接到车辆中心的来电，迅速部署：“按备班计划执行，保障运输顺畅。”

记者了解到，天津轨道交通集团的司机比较紧缺，且因为1、2、3、5、6、9号线分别建于不同年代，车辆操作界面不一样，平日每条线路的司机只负责本线路，对别的线路不熟悉。有44年铁路和地铁工作经验的丁林生，早在疫情刚发生时，就已和车辆中心工作人员制定好了预案。

“我们提前培训所有的司机，必须做到全线网列车都能开，并做好互相支援的方案。在22名司机都被隔离的情况下，我们依然能保障所有线路正常运行，且准点率达到99%。”丁林生说，天津地铁承担着重要的运输任务，所以只要有发热人员，便将有过直接或间接接触的人员全部隔离，本次隔离的司机，经排查属于普通发热，目前人员已全部解除隔离。

丁林生负责的工作是天津地铁调度指挥、车辆维修、运营管理的工作，是和百姓出行最密不可分的岗位。疫情发生以来，他每天都很忙，或在运营一线查看风险，或在调度指挥中心、车辆中心研究应急预案，有时甚至连夜处置突发事件。很多人不知道的是，如此兢兢业业、事必躬亲的丁林生还有两个半月就退休了。

“我对自己的要求是‘在岗一分钟、负责60秒、坚守60秒’，我觉得对事业尽责、对员工和乘客负责是这个岗位的基本要求。”丁林生要求，控制中心要有备班、干部要有A/B角分工，地铁安检人员应急预案要做好，检修要更精细化……疫情防控工作开展以来，去地铁站检查就成了丁林生每天的工作内容之一，“作为一名党员，疫情面前必须能冲锋陷阵，我多发现一个问题，就清除了一个隐患，这是我的职责所在。”（津云新闻编辑李松达）