工作人员对C919客机进行首飞前的检查维护 新华社发

城市快报记者 程婷 综合各方面因素，国产大型客机C919于今日在上海浦东国际机场首飞。作为中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，C919的设计性能超过了大部分同类机型，其中，它的新型空气分配系统让空气“更清新”。与主流传统大飞机相比，C919座舱内的空气新鲜度提高了20%，乘客的热舒适满意度从70%左右提升至近90%。

打造适合国人的“呼吸系统”

这套座舱环境控制系统，即飞机的“呼吸系统”具体空气分配设计方案的数值仿真和优化设计，由天津大学团队完成。

据技术人员介绍，大飞机的座舱环境质量直接影响着乘客的健康和舒适程度，万米高空中，空气稀薄，机舱内外气压差增大，同时，飞机从起飞到巡航的十几分钟之内，外部大气温度差超过70℃。因此，保证大飞机空气分配系统的可靠性，尤为关键。

天大团队的任务，就是在大飞机的总体设计方案成型后，对座舱环境控制系统中最关键的空气分配进行数值仿真和优化设计，用科学的分析来确保方案的“落地”，让乘客无论坐在哪个位置上，都能呼吸到干净的空气，且体感温度适宜。

天大环境科学与工程学院教授刘俊杰介绍，C919的亮点之一，就是运用了新型空气分配系统，让空气更加干净、新鲜、均匀。出风口采用了最新的设计，从机舱顶部和行李架侧面同时送风，不但加快了空气流动，还减少了乘客“冷热不均”的不适感。

吹散涡流使空气更清洁清新

2008年，天津大学礼聘“长江学者”客座教授、美国普度大学教授陈清焰来校工作。陈清焰同时担任“美国客机机舱环境研究中心”主任，该中心联合美国7所大学开展了机舱环境控制领域的研究工作，具有国际领先水平。停泊在天津的“麦道82”大飞机是他科研生涯中一个最特别的实验室，也是目前世界上唯一的整机座舱环境控制系统实验平台。

刘俊杰是室内空气环境质量控制天津市重点实验室常务副主任，也是陈清焰教授在国内开展工作的“代言人”。“我们的目标是做世界上最舒适、最干净的座舱空气环境。”陈清焰提出的“逆向模拟与设计方法”如今应用在C919国产大飞机上。

传统民航客机，多在机舱顶部送风，不仅使不同位置的乘客“冷热不均”，还会在窗口等处形成“涡流”，导致污染物和传染病病毒“滞留”。C919大型客机则从机舱顶部和行李架侧面同时送风，不仅吹散“涡流”，还对机舱内的纵向气流形成阻断，减少了乘客在座舱中交叉感染的概率，使空气更“清洁、清新”。