天津日报记者 李家宇 见习记者 马晓冬 今年，车市旺季姗姗来迟，“金九银十”成色不足，进入11月后，汽车销售才开始被“捂热”。业内人士普遍认为，在最后一个月，厂商都开始了年底的销量冲刺，对4S店来说，只有完成厂商制定的全年销售任务才能拿到“返点”，因此，此前消费者订的车在年末集中“交割”，车市将会出现一波小高潮。

日系车遇冷德系车火热

记者走访了空港经济区多个品牌的4S店发现，对于不同品牌和不同车型，出现了销售冷热不均的情况。其中，一些刚上市的新车由于获得认可需要时间，销售情况不佳；豪华车受反垄断调查影响，也开始放下身段降价促销“跑量”。

某日系车4S店销售经理李先生告诉记者，受多重因素影响，截至目前只完成了全年销售目标的70%左右，在只剩最后一个月的情况下，完成全年销售目标难度很大。在其他几个日系品牌的4S店，记者都得到了“销量不理想”的反映，个别店同比销量甚至出现“腰斩”的情况。而与日系车遇冷形成鲜明对比的是，德系品牌依旧“火热”。在某德系车4S店，销售经理袁女士表示，“每逢周末都有30多组消费者到店看车，平均每天成交3台左右。”

此外，在双重补贴、免征购置税、免摇号等政策的驱动下，新能源车成为年末车市的“焦点”。在位于长江道的比亚迪4S店，销售顾问王女士告诉记者，目前该店的比亚迪“秦”平均每天能卖好几辆，而且数量增长得很快。

车难卖经销商“放血”

记者走访保税区的多家销售展厅发现，此前价格高高在上的豪华车“降幅居前”。对此，位于西青区的某宝马4S店销售经理林先生表示，豪华车先是受反垄断调查影响，其后就是年终冲刺销量，降价促销也就成为必然选择，毕竟在“限牌”之后盘子小了，各店都尽量“切走一块”。

近期有调查显示，大部分经销商都存在“价格倒挂”问题，其中高端品牌价差较小，中低端品牌则相对严重。此外，在库存积压方面，经销商库存系数普遍在1.5。经销商为了盘活资金，低价出货也是必然选择，尤其是年终岁末，经销商只有完成厂商制定的销售任务才能获得较大的“返点”，而且明年才能拿到更低的进货价格，于是“平进平出”甚至是“赔钱卖”的情况较为普遍。

然而，多位业内人士提醒消费者，千万不能被表面的“送保险”、“送加油卡”、“送大礼包”等“小恩小惠”蒙蔽双眼，还是要比较裸车本身的实际降价幅度。应特别值得注意的是，现在是买车容易上牌难，千万别贪小便宜先买车，然后为了摇号和竞价费用着急，毕竟现在车不好卖，着急的是经销商。