天津日报记者 耿堃 见习记者 胡萌伟 日前本报关于《希望保留711路712路713路》的报道引起市民广泛关注，有人通过热线电话表达了尽早让这3条线路成为连接静海与市区的固定公交班线的愿望；有人在微博上留言：“静海人民需要跑市区的公交车。”经向市公交集团了解，该集团已经向多方表达了将这三条临时线路转为固定公交线的意愿，但是没有回音；早在2011年他们就向有关部门提交了开设连接静海县城和市区的固定公交线路的申请，未通过审批。原因何在？

民营班线受冲击

市公交集团告诉记者，这三条临时公交线难变固定线路的主要原因是静海当地的民营班线认为它们如果成为固定线路，将影响自己班线的运营，利益受到损失。

记者就此事联系了静海县交通局的相关负责人。这位负责人表示：“未来2至3年，城乡公交一体化是大趋势，但是现在匆忙将这三条临线转变为固定线路并不慎重，应该考虑静海县的民营班线的利益。囿于地方财力，现在很难拿出令民营班线接受的解决方案。”他解释说，在政府财力不足、静海人民又有乘车出行需要的时期，这些民营班线经营者投入了大量人力、物力、财力，满足了静海人的交通需求，为静海县交通做出了巨大贡献，现在引进与其经营的班线重合的公交线路势必对其利益造成冲击。他告诉记者，这些民营班线的运营车辆都是去年新换的空调车，而且比公交车发车准时，服务好。“其实乘坐民营班线从静海进市区更快。比如从静海县城去天津站，坐公交就要先坐713路到健康产业园，换乘711路或712路到王顶堤或奥体中心，再倒车去天津站，可能需要两个多小时，坐民营班线是直达的，就一个来小时。”他说。

记者23日从位于天津站后广场的通莎客运站乘坐温馨快客的巴士车去往静海，价格为每人13元，每15分钟一班运营车辆为载客量35人的紫色中型客车，车内有空调、阅读灯以及车载电视，较为整洁。客车发车准时，出市区后走津静高速，最后到达终点站——静海站，全程1小时15分钟左右。

临时公交低票价受吸引

在来回的巴士上，记者询问了五六名乘客是否知道711路、712路、713路三趟公交车，大多表示不清楚，只有一名乘客表示知道，但由于他平时经常在天津站和静海站之间往返，所以上述三趟公交对于他来说并不方便。“如果从静海到市区西南部华苑、奥体中心等地，坐临时公交便宜又方便，像我这样在天津站与静海之间往返的，还是这个车好，不用倒车还走高速，更合算。可以说各有优势吧。”他说。

记者注意到，中途上车的乘客也要交13元车费。“在哪儿上车都13元！上车就13元！”司机表示。如果乘坐临时公交线，经过倒车，到天津站乘坐公交车的价格单程在7元左右。希望保留这三条公交临时线的市民，也是为低票价所吸引。对此静海交通局的负责人表示：“公交有补贴和各种政策支持，民营的没有，如果民营的有，票价也能降下来。而且目前民营班线的票价比物价局核准的价格还低一元多呢。民营班线完全面对市场，与有补贴的公交线竞争很难。”从他口中记者得知，这些民营班线效益非常好。能不能在服务好的基础上，采取降低票价的方式面对市场竞争的同时，让公众享受到竞争带来的实惠呢？“经营者都追求利益最大化，让他们减少利润不可能。”他说。

公众利益谁重视

据记者了解，已经停运的临时公交线沿途有居民区和几所大学的新校区，奔波于市区与静海之间的很多人并不需要乘坐民营班线的全程。住在静海县城的孙先生在华苑产业园区上班，坐民营班线半途下车，也要交全程的钱，觉得很不划算，负担也重。有临时公交的时候，虽然要多倒一趟车，费时稍多，但是票价便宜了。“民营班线有它的优点，也有不足，为什么不能开通公交线，让我们有更多的选择呢？经营者的利益要最大化，那乘客的利益就可以被忽视？”孙先生问。