“大学搞科研一定要超前探索，做到领先、创新。大学的作用就是要超前于工业的需求。中国民航大学科技园是个苗圃，很多企业在这里成熟了，这个苗就可以移到大地里去生长，它可以更大范围开花结果。”中国民航大学科技园总经理高庆吉告诉记者，作为大学教学、科研与产业结合的基地，中国民航大学科技园成立不到一年时间，有数十项科研成果转化为专精特新产品，站到了中国民航科技领域的前沿。

2021年底，在中国民航大学科技园内研制出的智能化行李自助托运系统已经在北京大兴国际机场等国内20多个空港口岸广泛使用，一举结束了这一技术装备长期依赖进口的局面。而就在一年前，这个智能化行李自助托运系统还只是摆在实验室里的简单样机。

“过去几年，由于一些技术领域的欠缺，我们的研发团队始终无法将‘智能化行李自助托运科研成果’变成市场化产品。”该项目研发带头人中国民航大学教师罗其俊告诉记者：“进驻科技园后，与我们对接的企业建造了先进的实验室和车间，并通过‘技术参股’的方式为研发团队提供了800万元创业投资，建起了产业化项目，推进产品落地投产。”

据介绍，2021年，中国民航大学启动建设以民航领域创新和创业为目标的科技园，全面引入市场机制，所有知识产权不再为学校独有，成果转化收益的85%划归教师；科研成果作价入股企业后，全部收入95%归个人。

凭借制度创新，中国民航大学科技园既解决了教师队伍做课题、搞研究单一为了发表论文、评定职称、“只开花不结果”的弊端，又让那些想创业、办实体的团队看到了创业的契机。除了一系列极具吸引力的成果转化政策，中国民航大学科技园还提供了租税减免、低息贷款、提供创新技术研究资助金等奖励办法，进一步降低生产成本，解决科技园内科技型中小企业创业初期的资金短缺问题。

与此同时，专业化的服务体系也为成果转化和企业孵化提供保障：科技园成立了成果转化中心、创业服务等部门，为企业提供健全、专业的服务；17个人的专业服务团队将政府、大学、企业及各类社会资源聚集到园区，实现政策、技术、人才、资本等要素的最佳结合，为企业的发展壮大保驾护航。

“来自中国民航大学科技园的场地、资金和政策的全面支持让我们的研发和产业化进程驶进了‘快车道’。”罗其俊介绍，过去，国内机场需要花费100多万元从国外进口“行李360度全景扫码识别系统”，价格昂贵还存在数据安全隐患。借助创新平台，罗其俊的研发团队从多角度发力，很快在关键领域取得了重大突破，生产出国内第一台智能化行李自助托运装备，并建立起拥有上万个核心数据的全国民航系统第一个行李自助托运标准，摆脱了国外产品对这一信息安全领域的技术控制。

目前，活跃在科技园的研发团队，都是来自中国民航大学29个专业“持股上岗”的学科骨干，所需的研发经费按照一定持股比例追加，保证了每一次创新升级、规模扩张都能准确地切入市场获得效益，这让科技园的创新能力不断增强。

高庆吉表示，中国民航大学科技园将高校科研和市场经济有机地联系起来，将高校智力资源与社会优势资源有效结合，进一步加速高校科技成果转化。

（津云新闻记者 田巧梅 通讯员 杨同文）