赛达物流园位于西青区辛口镇，门口守着新104国道，凭借交通上的便利，赛达物流园汇集了普洛斯、宇培、传化等多家大型物流仓储平台企业，但是门口的新104国道一直不通车，园区以及入驻企业的人们心里多少有些着急了。

记者在北方网《政民零距离》栏目中看到，从2015年开始，西青区回复新104国道已经开工建设，之后的2016年，市交通运输委回复新104国道计划于2017年年底建成通车，随后2017年、2018年和2019年也都有政府部门回复，当年底主体完工通车。在今年4月份市交委的回复中写道，预计2020年6月底前完工。

与赛达物流园紧邻的这一条新104国道项目总长约18.2公里，新建里程15.2公里，主要涉及武清、西青、静海区。去年静海至西青段完工通车，还有西青到武清8公里左右路段没通车。在物流园区门口记者看到，新104国道通往武清方向的路口还设有围挡，前行两三公里就被彻底封住，无法通过了。承诺开通的国道不能走，这些年企业受到了很大影响。

近日《天津市推进贸易高质量发展行动方案2020～2022年》正式发布，将进一步构建高效的海陆空物流体系，助力贸易强市建设。道路就是运输物流企业的生命线，这条路对企业影响这么大，承诺的通车却难以兑现。

记者：从2016年到现在4年多的时间，每一年都在网站上给企业答复，可承诺为什么一次次落空呢？

市交委建设管理处处长韩福前：因为公路工程是一个带状的线性工程，104国道是北京方向通往华南华东的一条重要干线，同时也是连接武清、北辰、西青、静海的一条西部大通道，全长110公里。为了解决老104国道拥堵问题，从2007年开始就推动全线拓宽改造和新建工作。所说的这段路是从武清区、西青区到静海区，全长18.2公里，工程涉及路线长、涉及面广，需要方方面面的部门协调配合。工程建设之前的准备工作还是比较繁杂的。项目正常工期大约2至3年，实际上用了大约5年时间，涉及这些部门的各种手续和程序。再有就是拆迁征地和管线切改，这部分的相关工作程序上用时还是比较长的。在公路建设之前的程序手续，预判上可能有一定的欠缺。因为随着公路建设的深入推进，可能随时有新情况、新问题出现，如何去面对新的情况和新的问题，还得有敢于担当、敢于作为的推动力度。

记者：这个过程中要反思的问题是什么？

韩福前：一是工程进展的问题，原计划应该是给老百姓承诺的，应该是去计划一个时间，计划时间可能随时遇到新问题，但是随时遇到问题就要去推动和解决这些问题。竣工通车的时间没有实现，答复后没有最终和企业做好沟通和协调，没有俯下身子和周边的企业、居民去详细地面对面沟通解释，尽快地想出招法。下一步还要细化，可能各个部门和区里缺少一个详细的沟通机制，下一步还要在这方面下功夫。

记者：武清到西青段，什么时候通车？

武清区交通局党委书记局长黄占国：7月20号左右就通车了。后续就是做好交通局应做的养护、维护，保畅通。

记者：政府部门要有等不起的紧迫感，慢不得的危机感，坐不住的责任感。在这条路的建设上，您觉得欠缺的是什么？

市交委副主任魏宏云：这是一条非常重要的干道，今天感觉很惭愧，压力也很大，包括我自己在内，还是政治站位不高。下一步，第一要坚决地精简审批程序，早日启动，尽快开工。第二进一步强化联动机制，加强部门之间的协作，提高征地拆迁的工作效率。创新工作方法，不断摸索规律，提高做群众工作的能力和水平，特别是在工程设计过程中，再深入扎实，避免在工程实施期间出现重大的方案变更。加大推动协调力度，部门之间的联动需要进一步加强。对于一些重点工程，要成立工作专班，驻守现场，进行督导推动。

记者：一条路暴露出不少问题，主动作为，打好主动仗，不等不靠。在这上面西青区要怎么样继续发力，营造良好的营商环境。

西青区副区长张海英：当年赛达物流园建立的时候，我们给进入园区的企业做出承诺，路通、路好、园区美，而今天看当年的承诺，现在并没有百分之百的兑现，让进入园区的企业家心寒了，心冷了，也让企业家对政府的诚信丧失了信心，暴露出作为属地政府、属地部门，在担当作为上面的短板，没有把自己摆到一个全局的位置，没有看出整体环境的问题。这几个企业提出的问题，回去之后要认真地去思考，加大力度。（津云新闻记者 张志怡）