网络媒体新春走基层

火车旅行，水不可或缺。列车上的饮用水、清洁用水，都是由火车站上水工补充的。上水工长年户外作业、24小时值守，无论寒暑，没有节假日。农历大年初三，记者来到天津站，体验了上水工的艰辛。

10：15，记者在天津站客运车间上水班组休息室看到宋月琪时，他刚回到休息室喝口水，身上电台响起：“客车K350打点进4站台，工作人员准备接车！”“客车K350打点进4站台，上水明白”。宋月琪抄起“水栓钥匙”再次奔赴道心。

“道心”是两条铁路中间部分，2米宽，有水井、排水井、胶皮水管等。与铁路近距离“接触”，列车开来，迎面袭来的冷风打到身上，厚羽绒服也被“打透”。

列车停稳，宋月琪开始上水。他走到车头旁的水井前，拉过一根胶皮管，插到注水口上，返回用“钥匙”打开水井。又到第二节车厢，重复同一套动作。四节车厢都插好水管，再返回依次取下水管。寒冬时节，取下水管的过程并不轻松。宋月琪用最快的速度将水管取下，还是喷出一股水，落到地上，结了一层冰，淋到身上，湿寒彻骨。

上水结束后，宋月琪又一把一把地往地上撒盐。“冬天，洒水结冰，撒盐是为了安全。”宋月琪介绍说。

11：30，两侧分别开来一列火车，南侧是天津站始发前往广州的T252次列车，北侧是成都开往哈尔滨的K546次列车。行走在两车之间，车上集粪器散发的臭味令人无处躲藏。

为给同事腾出吃饭时间，宋月琪“承包”了两列车的上水任务，直到13：30，全部完工，午饭只剩一点“温度”。

59岁的宋月琪，已在铁路工作了39年，做了23年的上水工。春运期间，随着加开车次的增多，宋月琪和同事每天要为162列火车每节车厢加满水，每天为2560节车厢加水，重复动作上千次，每天要走十几公里……（津云新闻编辑刘颖）