上下班高峰，眼看直行车道畅通无阻，左转道却排成“小火车”……

最近，开发区第二大街与新城西路交口就出现了一条这样“新奇”的路，这条车道内侧划了多条斜线，像一个趴下的“非”字形，可直行也可左转。

其实，这是新上岗的“可变车道”。那么，什么是“可变车道”呢？天津市首个可变车道系统今天在开发区“现身”！

可变车道实用指南

1.可变车道是什么？

可变车道是针对部分高峰时段车流集中，但车道偏少；或者早晚高峰时段来回车流量有明显差异的路段。

目前在开发区交通当中，因上下班高峰造成的潮汐现象非常明显。同一个路口在不同的时间左转与直行的放行需求是不一样的，之前固定的左转或者直行通道，不能结合路况有效地利用道路资源，造成道路空间资源浪费，路口通行效率不高。可变车道则可以有效改善这一情况。

2.可变车道在哪？

点位：第二大街与新城西路交口

开发区第二大街与新城西路交口东口呈现明显特征，在早晚高峰时段，车流量大，有三条可直行车道和一条左转车道，导致左转车辆大量压车，有时要等三至四个灯时才能通过，然而在平峰时段，直行车辆相对较多，这就造成固定车道无法适时满足车辆通行的情况出现。同时，第二大街也是开发区创文重点路段。

目前第二大街与新城西路交口自东向西共有4个车道。2号车道没有任何箭头标识，因为它就是可变车道。指示牌上有一个电子屏幕，可以根据交通流量变化车道。

3.可变车道怎么走？

简单：根据可变车道的指示走。

这套系统在运用过程中可不简单。

4.可变车道这样设置的…

可变车道采用自适应控制功能，通过在交叉口进口设置可变车道，可依据不同时段车流量流向的特点，对流向进行灵活调控，变换车道的行驶方向，对于车流流向有明显差异的路口，设置可变车道可以把流量小的闲置道路资源利用起来，达到增加整个交叉口通行能力的目的。

可变车道自适应控制功能，主要由检测器布设与数据采集、可变车道指示牌、可变车道参数配置、可变车道控制这几部分组成。

在车道布设两组排队检测器，分别为第一排队检测和第二排队检测，第一排队检测在距离停车线80米处，第二排队在距离停车线150米处。通过检测器（地磁）收集的车辆占有率来确定车辆排队情况，进而信号机划分车道属性。

触发条件

1.当满足左转条件时，可变车道切换为左转，可变车道的直行箭头，在直行相位绿灯结束前30秒开始闪烁，表示当前的直行要变为左转，当30秒闪烁结束后，立即切换为左转箭头。

2.当满足直行条件时，可变车道切换为直行，可变车道的左转箭头，在左转相位绿灯结束前30秒开始闪烁，表示当前的左转要变为直行，当30秒闪烁结束后，立即切换为直行箭头。

以第二大街与新城西路交口可变车道为试点，后期将在第二大街与南海路交口再设点，并向辖区推广。

请大家行经该段时，注意交通标志，标线指示，避免造成交通违法。（津云新闻编辑曲璐琳）