每日新报记者 王祖凌 投入4套分米级星站差分GPS定位系统提供了250天连续定位，为沉船起吊过程提供实时数据，天津水运工程科学研究院协同上海打捞局开展了“世越号”沉船打捞工作，日前完成第二阶段的船艏抬吊和托底钢梁插入作业，即将进入第三阶段作业：沉船尾部插入8根单梁、牵引船艏起吊千斤并最终整船起浮出水。

从位于临港经济区的交通运输部天津水运工程科学研究院获悉，日前“世越号”沉船打捞工作顺利完成了第二阶段的船艏抬吊和托底钢梁插入作业，使船艏离底并向上抬高10米(船体纵倾约5度)，这标志着该项工作即将进入下一阶段。

交通运输部天津水运工程科学院共投入了4套分米级星站差分GPS定位系统，为大力号、联合正力、深潜号等水上船舶提供了250天连续定位；4套高精度超短基线水下定位系统，为沉船、钢梁、潜水员等水下载体提供全天候定位数据；2套ADCP多普勒流速剖面测量系统，为水下施工提供超过250天实时的流速流向数据；2套水下姿态监测系统，提供沉船起吊过程中实时的艏向、横倾、纵倾数据。

韩国“世越号”渡轮船2014年4月，在全罗南道珍岛郡附近水域沉没，共导致295人遇难，9人下落不明。2015年7月，上海打捞局与韩国OCEANC&I公司组成的中韩打捞联合体以“钢梁托底”的人性化打捞方案获得韩国海洋水产部认可，并签署了打捞合同，并于同年8月12日正式赴韩实施“世越号”打捞任务。