马建平同自己驾驶的列车合影
参加工作不久的马建平同地铁列车合影
马建平检查车厢内部的各种设施
国庆65周年·“我”特刊
城市快报记者 陈欣 1984年12月8日，天津有了第一条地铁线，成为全国为数不多的“地铁城市”。2006年，天津地铁1号线正式开通，从此，开启了天津轨道交通大发展的新时代。此后，1号线、2号线、3号线……地铁线路的联网运营，让地铁逐渐成为市民心中的一条“幸福线”。
在这条“幸福线”上，有着许许多多的地铁司机，他们始终将“乘客的平安”放在心中最重要的位置，并为乘客每一天的平安出行不懈努力。马建平就是这样一位普通的地铁司机，但是，正是许多像他一样的平凡人，通过每日不断重复的平凡工作，让这条“幸福线”得以不断延伸。
1个人
地铁驾驶台一坐就是26年
1989年，21岁的马建平从学校毕业，被分配到地铁管理处，正式成为一名“地铁人”。虽然2001年老地铁停运，但他却没有停止驾驶地铁列车的工作。2006年，天津地铁1号线正式开通运营，得到消息的马建平第一时间返回驾驶地铁列车的岗位上。从最初的学习如何驾驶地铁，到如今的地铁驾驶员骨干，作为天津第一批地铁司机，他驾驶地铁26年，与地铁建立起极为深厚的感情。
“天津地铁起步很早，1984年就有了，在全国可以排第二名，仅仅比北京晚一点，我上学的时候还曾乘地铁出门。”提起天津的老地铁，马建平的感情十分复杂。记得上世纪90年代初，马建平曾和地铁同事一起参加“中华地铁杯”足球比赛，当时只有开通地铁的三座城市北京、天津、上海组队参加，那种自豪感直到现在他仍然印象深刻。
“后来，我们地铁改造，停运了。”那段时间里，上海地铁迅速发展，建起了两条地铁线，而天津的地铁却迟迟没有动静，这让马建平十分着急。“我就想，什么时候天津地铁能发展联网？那时候会是什么样的景象？”
1个背景
天津地铁越来越“人性化”
2006年，地铁1号线正式开通，马建平第一时间返回了天津地铁，回到了盼望已久的驾驶岗位。跟随新成立的地铁运营公司，马建平等众多老司机前往香港“取经”。“那边管理特别完善，发车时间按表执行，每趟车在线上多长时间都有严格规定，而且，应急预案很全面，不管出什么突发情况，都能应对。”
对比天津地铁以前的“粗放管理”，变化悄然发生。提起从2006年以来地铁的发展，马建平感慨颇多，他表示，地铁从最初的强调“安全”，变为既“安全”又“舒适”，管理也越来越精细，极大凸显了人性化服务的要求。
从硬件上来看，老地铁没有制冷设备，夏天靠电扇扇风，闷热难受。“每次地铁快进站时，我都打开车窗，让外面凉爽的风猛吹进来，换换空气。”马建平说，老车发电机需要持续发电，噪音极大，此外，车门、动力装置时不时发生故障，维修极为频繁。“门稍微一挤，轮子就掉到槽外面了，每个月都得修两三回。”此外，司机驾车环境也得到了改善。“现在列车先进了，有自动防护、自动驾驶功能。以前开车，需要我们紧盯着信号灯变化，依靠人力判断开车、停车，若一时疏忽没看清信号灯，就会酿成大祸。而现在，当与前车车距达不到安全距离时，车辆就会自动制动。”
从管理上来看，以前出现极端恶劣天气，没有应急预案。“我印象特别深的是1990年那场大雪。当时，很多骑自行车的市民都改乘地铁回家，看到每趟列车都挤满了人，就临时决定加车。”而现在，不仅建立了完备的应急预案体系，并定期培训、演练。此外，还根据客流变化制定发车时刻表，针对节假日等特殊日子，甚至有专门的运营计划，保证乘客出行的顺利。
