主播：

交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。今年，本市的多个京津冀交通一体化工程结出硕果。津石高速全线贯通，天津港南部港区与雄安新区、石家庄实现“一路通达”。“轨道上的京津冀”提速发力，让协同发展“跑”起来，高水平构建互联互通综合交通网络。来听记者肖荻、吴妍妍的报道：

运友物流是注册在天津的一家网络货运平台企业，主要从事钢铁及相关材料的公路运输服务。这几年，企业在京津冀区域的运输线路和距离越来越长，单程的运输时间却越来越短。公司运营总监薄春平说：这得益于本市的高速路网的加密：

【录音：比如从静海运输钢材到石家庄，原来是要绕荣乌高速，单程至少要跑6个小时。津石高速开了以后，往返节约了将近一个小时。天津港这边出发也是这样，过去从天津港南港运货到石家庄，需要绕到河北（省）的黄骅，多走将近100公里，现在我们从货场出发直接上新开的高速，能够节约两个小时，燃油费也能节省将近300块钱。】

今年1月28号，位于滨海新区的津石高速天津东段主线实现通车，标志着从天津港南部港区经雄安新区到石家庄的津石高速主线全线贯通。天津高速路网正式形成“8横6纵”的整体布局，省市路网密度位居全国第二，平均每16公里就有一个高速路口通往北京市和河北省，实现三地无缝衔接。市交通运输委副主任刘道刚说：

【录音：这条路它是横穿像京台高速、京沪高速、海滨高速等纵向的7条高速，连接东北、华北、华东、华中、西北。这样的一个路网结构，让我们整个的天津、河北和雄安更好的融入全国发展的大局，让天津港成为雄安新区最便捷的出海口，又往石家庄乃至向更深的内陆腹地进行延伸。】

除了高速公路建设，轨道上的京津冀也将在今年迎来新节点。站在宝坻区潮白河岸边向北望去，一座一万六千平米的高铁车站已样貌初现。这里是京唐铁路和京滨铁路的交汇点——京唐铁路宝坻南站的项目现场。目前，车站站房的主体结构已经完成，施工人员正在绑扎钢筋，为搭建顶棚做好准备。工程项目副经理郝喜刚说：

【录音：车站还预留了规划津承铁路的接轨条件。施工工人已经进场230多人，正在进行砌筑工程、钢结构工程和装饰装修工程施工，努力确保车站在今年下半年建成。】

按照建设计划，这座连接北京通州、天津宝坻、河北唐山的京唐铁路，以及京滨铁路的宝坻至北辰段将在年内实现通车。北京以东方向的津冀区域铁路将实现新突破。中国铁路设计集团副总工程师秦宝来分析说：

【录音：原先北京到唐山、秦皇岛，高铁它是经过京沪高铁到天津西站，再到唐山，大概绕行接近100公里。修了京唐城际之后，北京通道大概22分钟到宝坻、30多分钟到唐山、一个多小时就能到北戴河，成为北京去东北方向重要的通道，让北京和天津市、河北省的更多地区实现了同城化，成为进京通道的重要组成部分。】

与此同时，从天津西站到北京大兴国际机场的津兴铁路工程也在加速建设，预计年底实现主体完工。天津与北京的高铁通道将增至4条，京津冀主要城市的高铁交通网越织越密。中国铁路设计集团副总工程师秦宝来说：

【录音：天津和北京四条主要通道，前两个是京津城际和京沪高铁，京唐京滨建成后是第三条通道，将来能实现北京通州、宝坻、北辰、天津机场、滨海新区的连接。第四条就是正在推动的津兴铁路，建成后从天津西站到北京大兴国际机场大概就是36分钟。再加上已有的津保铁路，北京、天津、雄安、唐山之间形成了多条线路叠加的城际轴，支撑起京津冀之间主要城市的一小时高铁交通圈。】

在航空方面，天津滨海国际机场3期工程今年进入到了准备阶段。未来，本市将建成一座集航空、高铁、地铁多维换乘的综合交通枢纽。天津滨海国际机场党委书记、董事长吕志农说：

【录音：计划是今年开工T3航站楼，3期工程主体工程是建设41万平米的T3航站楼、6万平米综合交通中心，10万平米停车楼，综合运控中心、数据中心等生产和生活辅助设施，航站楼与高铁、地铁一体化建设方案，天津机场在京津冀协同发展的大背景下，作为航空产业承担相应的任务。】