却顾所来径，苍苍横翠微。

只有知道城市从哪里来，才能更深切地理解她向哪里去。

横看城市“账本”，近代天津工业繁荣，从来不是“一枝独秀”。

“制造商品得用电，产品运输得靠路，贸易往来仰仗通信，企业发展离不开金融……”天津博物馆历史研究部原主任岳宏，多年研究工业遗产。他打比方，近代天津工业就像一列“动车组”车头，带动贸易、交通、金融、商业等“并驾齐驱”。各行业百花齐放，百舸争流，有几组数据为证──

看贸易：

自1860年至1937年，天津平均对外贸易总值占全国10%以上。1936年，天津口岸出口的棉花金额占全国的81%。羊毛、皮革、猪鬃等产品占全国70%以上。

看金融：

到20世纪30年代，天津金融市场已是北方最大，北方金融中心地位锁定。

看商业：

到1931年，天津共有商店、商号17124家，涉及120多个行业，从业职工达10万余人，成为我国北方最大的商业中心……

“20世纪初，北方流行一句话，‘要想发大财，就到北洋来。’北洋借指天津。当时，天津大兴工艺（工业）提倡实业。可想而知，‘工业’这头‘雄鸡’一唱天下白，遍地英雄下夕烟。”岳宏说，“发财”强磁场吸引来全国各地的富商，同时，大量工厂兴办又吸纳了大量外来人口就业。人口增多，城市基础设施建设提速，近代化城市气息日益浓厚。

时光流转，迈步今天，沿着天津文旅发展研究重要成果《博物馆与文化旅游》所推介工业遗址一游，“动车组”的“豪华阵容”依旧令人惊艳——

河北区中山路上的天津造币总厂旧址被媒体称为“全国同类物质文化遗产中级别最高、遗存最多的一处”。天津造币总厂于清朝光绪年间修建，铸造各种金银铜币，天津因此成为全国造币中心。

走出天津造币总厂，西行两公里，便可到红桥区的三条石历史博物馆。馆内一块块硬邦邦的砖，或许都是当地作为华北地区近代民族工业摇篮的“物证”。馆内确有三条青石，石上车辙深深，展示着昔日车水马龙的繁荣。

继续向南，3公里外过海河，有座天津电力科技博物馆，这里原为1904年成立的比商天津电灯电车公司办公楼所在地。这家总部位于比利时的公司，当时引入了天津第一条有轨电车路线，也自此拉开城市公共交通的序幕。

还有永利碱厂、塘沽南站、大沽船坞……脚步移动，今昔触碰，以工业为“车头”的城市“动车组”响声隆隆。（津云新闻编辑孙畅）