津城降雪当日,冬奥会转播车从天津港转运发往赛场
冬日里的天津港畔,“现代英勇”号货轮缓缓靠岸。望着随货轮而来的北京冬奥会转播车从船舱中驶上天津港滚装码头,褚会武不由得想起2008年那个夏天,一批北京夏季奥运会转播车也是这样在天津港上岸,随后转运到各个奥运赛场。
褚会武是一位在天津港奋战多年的“老兵”。时隔14年经历的相似场景,是他先后两次参与保障北京奥运会的光荣时刻,也是天津港助力奥运的见证。
褚会武在工作中
“能为家门口举办的奥运会出一份力,我想整个天津港都与有荣焉。”褚会武这样说道。
天津港环球滚装码头有限公司接卸北京冬奥会转播车
转播车平安上岸的背后
那些细节功夫不一般
如果您在即将开幕的北京冬奥会转播画面中细心观察,或许能看到各个赛场旁停放的转播车身影。奥运转播车是赛事转播的重要一环,1月15日、21日,共计7辆奥运转播车分为两批,抵达天津港滚装码头,顺利完成接卸。1月22日、23日,7辆奥运转播车再次分为两批,驶往北京、张家口、延庆等冬奥赛场。
天津港环球滚装码头有限公司接卸北京冬奥会转播车
从海外到天津口岸,从港口堆场到奥运赛场,在新冠疫情防控的背景下,让这些庞大的转播车顺利抵达最终目的地,不是一件易事。
负责完成本次冬奥转播车在津转运任务的,是天津港第一个专业化汽车滚装码头——天津港环球滚装码头有限公司(下文简称“环球码头公司”)。滚装运输是使用滚装船装运的一种海上运输方式,现今广泛应用于车辆运输。
现年50岁的褚会武是天津港环球滚装码头有限公司操作分公司副经理,也是现场作业司机队队长。他曾在2008年执行接卸北京奥运会56辆转播车的任务,今年已是他第二次与奥运结缘。虽然是轻车熟路,但褚会武和同事们一点也没有松懈。
褚会武表示,与平路上开车不同,海平面高度随潮汐不断变化,滚装船船体与码头地面间的相对高度也随之变化,为了尽可能让车辆平稳上岸,需要做很多功夫。
司机身穿防护服驾驶冬奥转播车
“奥运转播车属于特种车辆,车身大、车辆底盘很低,上坡下坡时有一定剐蹭风险。我们的司机要把转播车从船舱开到堆场,为确保一路上车辆完好无损,我们提前准备好适合转播车上下船的渡板,安排专人进行行车指挥,还特别选派了技术好、责任心强的司机,来完成这项光荣的任务。”褚会武说道。
其实,褚会武和同事们日常接触和驾驶特种车辆的经验并不少。他告诉记者,天津港滚装码头不仅会接卸面向大众市场的商务轿车,还经常接卸特种、异型车辆,如矿山车、碎石机、钻井机、压路机、消防车等等。对这些老百姓平日里不常见的车型,身经百战的司机师傅们有着自己的一套办法。
天津港滚装码头
“对司机来说,车辆驾驶大同小异,但有时也会遇上难点,比如对特种车辆的面板、操作不熟悉等等,这就很依赖司机们的驾驶经验,以及事先与车辆交付方的沟通。”
天津港环球滚装码头有限公司接卸过的特种车辆
为了应对滚装码头上转运车辆时可能出现的突发状况,褚会武和同事们在十几年间制定了一套操作指南,后来又逐步制作了教学视频,供新就职的司机学习。
“如今,大家的经验早就比专业滚装码头刚投产那时丰富了许多。从以前的摸着石头过河,到现在不断开展班组建设、培训教育、用3D动画还原事故情况。正所谓功夫下在平时,每一次完成重要任务,背后都是无数经验的积累。”褚会武说道。
2022年津城第一场雪中
他们保障转播车驶往赛场
环球码头公司不仅负责将转播车顺利接卸,还协助了转播车从天津港转运发往冬奥赛场的保障工作。天津港环球滚装码头有限公司调度指挥中心副主任金浩介绍道,转播车由北京相关单位安排专人到天津港提取后,分别驶往各个冬奥赛场。为避免从北京出发的工作人员进入天津境内道路不熟,影响交接,环球码头公司专门安排人员在高速路口进行引导,做到有备无患。
金浩在调度指挥
1月22日,在首批奥运转播车即将发往北京冬奥会赛场前夕,天津迎来了2022年的第一场雪,这给转运工作增添了难度。
“预计转运开始的当天约凌晨2点,天津开始下雪。雪天路滑,为保障转播车驶出堆场的安全,我们组织工作人员连夜清雪,特别是对转播车必经路线做了清理。当天上午,转播车如期安全驶向各个奥运赛场,大家的彻夜努力有了回报。”金浩说道。
津城降雪当日,冬奥会转播车从天津港转运发往赛场
2008年北京夏季奥运会前夕,金浩作为一名调度员,参与了那次转运转播车的任务。经过十几年的历练,如今的他回想起来,认为同样是奥运转播车的转运,前后两次任务在细节上有所进步。
2008年天津港转运北京夏季奥运会转播车现场
金浩认为,一方面,是前期准备和方案制订上显得更加游刃有余了。自接到任务、船期临近开始,环球码头公司就开始收集信息,第一时间安排专人与船舶代理沟通,开辟奥运物资“绿色通道”,实行“人员优先、作业优先、场地优先”的三优先原则,科学统筹“船、人、机、场、货”等生产要素,制定专项作业方案。
另一方面,则是和各相关职能部门的配合更加紧密了。“转播车转运任务全过程,都是在海事、边检、海关、交管等部门的通力协作下完成的。相比于十几年前天津港和环球码头公司都刚刚起步的阶段,如今我们与各相关职能部门的配合更加娴熟,沟通也更加顺畅。”金浩说道。
2008年天津港转运北京夏季奥运会转播车现场
“时隔14年的两次与奥运‘结缘’的任务中,或许驾驶转播车本身大同小异,但工作细节中体现的变化,却折射出天津港集团在管理经验、水平上的不断进步,每一个在天津港工作多年的‘老兵’,都有目共睹。”金浩介绍道。
闭环管理中的工作节奏
“每个人都很不容易”
如果说相比于2008年北京夏季奥运会转播车的转运任务而言,今年这次转运任务还有哪些不同,那么无疑便是新冠疫情对港口运输工作带来的新挑战。
2021年8月,按照天津市疫情防控指挥部针对冷链物流、海空港口运输的相关防疫要求,环球码头公司开始对参与外贸运输的人员实行“14+14”的工作模式。
“负责外贸的司机、调度员、理货员等需要近距离接触船只、船员和货物的人员,都需要进行‘14+14’闭环管理,我们始终保持闭环的内、外各有一批员工,两班反复更替。闭环内人员14天里统一进行着‘码头—宿舍’两点一线的工作。每轮14天工作结束后,他们进入到‘净化期’,即分别在宿舍、家中进行隔离,如此再14天后,才能自由行动,继而再投入到为期28天的内贸运输的工作中,如此反复循环。”金浩介绍道。
与集中居住员工视频关心慰问
近半年来,工作人员们已经历过多次上述“循环”。在闭环内工作时,工作人员需要穿戴好防护服、防护面罩等装备,也时常需要接受核酸检测,这些都是新冠疫情出现后的新变化。
闭环管理人员的防护物资
“防护服穿脱比较费时费力,行动起来也较为不便,但为将感染隐患降到最低,大家必须严格遵守防疫要求。另一方面,由于工作需要,有时免不了要接触到来自境外的船员或货物,即便身穿防护装备,这仍是对港口一线人员心理上的考验,每个人都要适应这样的工作状态,真的很不容易。”褚会武感慨道。
金浩告诉记者,在严防疫情输入的大背景下,有时员工无法顾及家中事务,可以说都在克服各种各样的困难进行工作,因此要保障好闭环内员工的生活物资,尽可能提供较好的居住条件,“有时,我们还会安排与闭环内员工的视频聊天,鼓励大家,减少他们的孤独感。”
本次冬奥会转播车的接卸和转运任务,也是在闭环管理中完成的。“我们科学规划了行车路线,划定专属闭环管理停车区域。北京来的专人接手转播车时,我们从细节出发,还在闭环区域内设置了移动卫生间,为交接工作提供最大方便。”金浩说道。
对即将开幕的北京冬奥会,金浩表示自己十分期待,“一想到北京冬奥会有天津港的助力,我们就感到很光荣,期待这届冬奥会取得圆满成功。”
(津云新闻记者 侯沐伟)