经过半个多月的努力，这次天津与奥密克戎病毒之间的“遭遇战”已经取得了阶段性胜利。随着社会面清零，各行业都在有序复工复产，城市的“活力”正在逐渐恢复。就拿这两天来说，天津地铁的运载量正在快速增长，虽然还没有达到疫情之前，日运载量150万余人次的顶峰，但是越来越多的市民回到搭地铁的“大军”中。

天津多数地铁站都位于地下，加上相对封闭的车厢和密集的人流，如何在后疫情时期以及春节前后这段时间，在满足市民正常出行需求的同时，又要保证不能出现防疫“破口”？奋战疫情所带来的劳累还没有完全缓解，巨大的责任又接踵而至，地铁每位员工都面临巨大的压力。担子落下谁来抗？“我来吧”“我没事”随着一声声平实的话语，一群80、90后的年轻人站了出来。疫情之中，他们奋战并坚守在“地一线”，疫情缓解，他们转身成为保障“复工复产”及“春运大潮”的幕后英雄。

“辛苦点，没事”

昨日，记者是在地铁五号线车辆维修基地见到的沈伟男的，这个“85后”小伙已经是这个基地的负责人之一了。所有地铁列车，平均几天就会进场保养维护一次。沈伟男和100多位同仁一起负责全车检查，除了查车轮查电器等常规检查外，还有一个重要工作，就是更换清洗车厢内的空调滤网以及对回风口进行擦拭。

也许有人会说，不就是换个空调滤网吗，有什么值得可说？“其实这项工作很重要”沈伟男说。地铁在地下运行，封闭的车厢内，为什么人们感觉不到憋气或空气污浊？车内空调不断运转，让车内车外空气流动且周而复始。如果滤网或回风口清洗不干净，时间长了，就可能会影响乘车人的身体健康。

“如果，有确诊患者乘坐过地铁，那病毒有没有可能会残存在空调滤网上？如果清洗不干净，春节前后乘车的人肯定多，后果会怎么样？”听上去是个假设问题，但平静语气的背后是惊心动魄，沈伟男向记者讲述了一个真实案例。

1月上旬疫情爆发，后来通过公开流调显示，其中不少人都乘坐过地铁。疫情正式爆发后的第四天，一辆地铁列车驶入维修基地，沈伟男接到流调通知，一位确诊患者曾经乘坐过这趟列车，而且经过回溯，确认这位患者所坐的就是4号车厢。每节车厢上会有大小四个滤网需要冲洗更换，谁来拆换？谁来冲洗？最后沈伟男穿好防护服，带头接下了这个任务。

28岁的刘广宇和27岁的王皓玥像沈伟男一样，自疫情发生后顶在一线没歇过班，在冲洗间见到他们时，他们穿着防护服正在冲洗滤网进行消毒，整个过程一丝不苟。趁着休息，记者和他们聊了两句“这活儿有风险，但总得有人去干，我们如果害怕，谁来保障乘客的安全呢？这两天开始复工复产了，但疫情还没完全结束，而且马上过年，我们不能也不敢松劲。累是肯定累，不过我们辛苦点，没事，能让老百姓放心安心，值了”刘广宇和王皓玥笑着说。

“我这不叫事”

周欣，1983年生人，王洪超，1992年生人，记者在地铁调度指挥中心见到两个人时，他们正在沟通着什么。走近观察，记者发现这两个人面带倦色，但眼睛明亮，他们正在商议线网调图及人员调度的问题。

23日晚间，地铁运营方面发布公告：从昨日（24日）开始，逐步恢复本轮疫情前行车组织水平，进一步缩短工作日行车间隔，助力全市企业复工复产。别看“缩短间隔”只有短短的四个字，要想实现，需要周欣、王洪超及很多地铁调度人员的紧密配合、精密推演计算及重新铺画列车运行图计划。

地铁调度指挥中心可以说是地铁运营的“大脑”，回忆起疫情刚开始的三天，他们在指挥中心大厅中连续工作超过48个小时。虽然有疫情，但是正常的地铁运行没有停，依然有人乘车，周欣和王洪超的工作因此也变得更复杂。哪个站只出不进？哪个站需要封站？如何调整发车间隔？一号线双桥河车辆段地处津南，一些工作人员和司机被列入管控范围甚至是封控范围，这些问题要如何有效解决？这都需要线网管理中心的统筹协调。此外，很多细节他们要同时关注，比如：时刻关注线网各线路的客流变化，重点监视涉疫区域的线路情况、及时通报其他线路，实现线网信息及时共享等等。

“运行无小事 责任比山重”地铁运行，以严格和严谨著称，就拿调整发车间隔这事来说，可不是谁一拍脑门就能决定的，必须要先铺画列车运行图，经过论证后才能付诸实施。平时如果想重新铺画列车运行图计划，仅一套图，就要花费近一周时间。在疫情发生时，调度指挥中心的年轻骨干们一起努力，仅用了10个小时就完成了12套新的列车运行图计划，保证了天津地铁所有线路的正常运行。疫情放缓，需要复工复产迎接春节，疫情时使用的地铁运行图肯定不能继续用了，需要重新铺画。周欣和王洪超顾不得疲倦，又马上闻令而动，投入新的工作中去。昨日地铁开始缩短工作日行车间隔，背后正是他们默默地付出。

疫情爆发至今，周欣和王洪超只各自回家住过两晚。由于高强度的连续工作，周欣因为低血压老觉得头晕，王洪超劝他歇歇，周欣摇了摇头说：“我没事，全市马上复工复产，而且后面就是春节，等忙过了春节再说。跟那些还在一线奋战的人相比，我这不叫事。”（今晚报记者 胡智伟）