深学笃用 天津行动

主持人：新冠疫情发生以来，国际物流正经历着深刻的变化。让海运再快一点，国内外市场衔接再顺畅一点，就是企业最真切的需求。而前三季度，天津港成为全国沿海港口中，唯一一个外贸船舶等待时间为零的港口。天津港是如何做到的？请听记者翟婧秋的报道。

（现场音：受到疫情反弹的影响 多地港口拥堵再次加剧 全球350多只货轮正在排队……）

每天早上，天津外代货运公司副总经理赵志楠都习惯在开车上班的路上打开广播，收听国际新闻和经济新闻。干国际航运十多年了，这已经成为他雷打不动的习惯。

受疫情影响，今年全球海运饱和、价格普涨，很多港口出现排队现象。让海运再快一点，价格再便宜一点，就是企业最真切的需求。

为了提升效率、降低成本，今年，天津港推出“一单制”改革，客户从下单到货物上船发运，都由天津港负责，企业享受打包价格，速度也大幅提升。赵志楠不断向客户推广这一创新举措：

（录音：了解客户各项实际困难，我们现在给客户量身定制的方案都是门到门“一单到底”的新型物流方案。）

这么好的政策，服务本地企业是一方面，对于需要海铁联运的广大内陆企业来说，更是不小的变革。

（火车汽笛……）

今年7月，天津市港航局、天津港联合北京铁路局，进行政策创新，整合铁路、海运各管一段的两套单据，石家庄成为京津冀地区首个实现国际海铁联运“一单到底”的内陆城市。这样一来，河北省的客户，不需要到天津再寻找承运商，转运时间至少再减少两三天。上周五，河北省光伏产品供应商——晶澳太阳能的50个集装箱产品，按时装船，运往荷兰鹿特丹港。石家庄新恒通国际货运代理有限公司客服经理郑哲锟说：

（录音：原来是从汽运这块要委托给集卡的车队，还得是天津港自己的车队，然后他要换单，还得再看有没有箱子去提箱，然后再看到场的时间进行来进行沟通。那么现在就委托给天津港，相当于是办理一次托运，订立一份运输合同，然后就不用说又给车队又给火车又给船公司不同的委托了，咱们的人也不用再去天津了。）

截至9月底，“一单到底”已覆盖河北、长春、山西等天津港主要腹地，前三季度海铁联运量同比增长20%以上，内陆网点增加到114家。

服务好内陆腹地的同时，还要提升自身的枢纽能力。面对全球海运的大范围拥堵，谁能提升效率按时接卸，谁就是船公司的首选。中远海运是和天津港合作最为紧密的船公司之一，天津中远海运集装箱运输有限公司船代计划调度部副经理刘磊说：

（录音：尤为突出的是我们的欧洲航线和美国航线，一个是在太平洋国际码头，一个是在欧亚国际码头，天津港为我们每一条船每一班次都竭心尽力的替我们抢班增效，据我们全球海运我们公司的排名，这两个码头公司今年都是排在第一名的。）

前三季度，天津港成为全国沿海港口中，唯一一个外贸船舶等待时间为零的港口。准时准点，让中远海运对天津港效率的信心更足，开始尝试新的合作模式。这两天，刘磊就在和天津港细化方案，把月底抵达中国的一千多个集装箱，由原计划接卸到其他港口再转到天津港，改为统一卸到天津港，这在航运业叫做跳港，船舶就能减少一次靠泊，可以抢出4到5天的班期，再发挥天津港的效率和枢纽优势，通过支线小船进行转运。?天津港已经做好准备迎接这个新的挑战。天津港太平洋集装箱码头公司操作部副经理于成说：

（录音：也是和船公司去及时的做好沟通，靠港以前，提前去做好准备，细化到每一条船的操作模式，对特种箱的这种作业有什么特别的需求。同时在本港装卸效率提升的基础上，集装箱在其他港口交货的时间也不会受到太多的影响，为双循环的畅通做出天津港的贡献。）（记者翟婧秋）