未来五年天津交通运输要怎么干？交通运输发展大方向是什么？昨天，在天津海河传媒中心《公仆走进直播间》特别策划“十四五 开新局──2020委办局长年终访谈”节目中，市交通运输委方面作出了解答。

对于市民颇为关注的“轨道上的京津冀”，市交通运输委党委书记、主任王魁臣介绍，目前，我市铁路在建里程达到187公里。未来五年将会是“铁路丰收年”，未来五年平均每年将通一条客运铁路，2022京滨、2022京唐、2023津兴、2024津静、2025津潍。2021年我们将开工建设津静市郊铁路，津潍铁路也会具备开工条件。到2025年，我市高速（城际）铁路里程达到510公里，北京天津双城之间5条高铁的交通格局将加速形成，铁路网总里程将达到1570公里，京津雄将实现半小时通勤圈、京津冀主要城市将实现1至2小时交通圈。

公路方面，市交通运输委总工程师孙长国介绍，“十四五”期间，我市将围绕京津冀交通一体化，在津石高速公路西段已通车基础上，加快推动津石高速东段建设，尽快实现全线贯通，形成津雄间第二条通道；全力推进京津塘高速公路改扩建，进一步提升京津间路网服务水平和运行速度。同时，加快津岐公路、工农大道、团大公路等省际接口路建设，实现与北京市、河北省周边地区同标准对接。此外，围绕区区路网互通互联，重点强化滨城对外公路网络，并围绕完善港口集疏体系，全力推进天津港集疏运专用货运通道规划建设，建成后将与京津高速、津晋高速共同构建港口“北进北出、南进南出、快速集疏”网络新格局。

在海空两港方面，天津港将继续“主打”智慧、绿色、枢纽，到2025年，天津作为北方国际航运枢纽的地位更加凸显，港口货物吞吐量达到5.6亿吨，集装箱吞吐量达到2200万标准箱，邮轮旅客吞吐量超过100万人次。天津机场未来五年将全力加快打造“一中心两枢纽”，加快打造“四型机场”标杆，助力京津冀世界级机场群建设。到2025年，区域枢纽功能进一步完善，基本建成国际航空物流中心，旅客吞吐量向3100万人次迈进，货邮吞吐量力争达到40万吨，争取天津机场客货运进入全球百强机场行列。

学习贯彻全会精神 委办局长年终访谈

轨道交通 确保每个车站都有无障碍设施

部分地铁站没有电梯或电梯不开影响出行？对此，天津轨道交通集团作出了解答。

天津轨道交通集团副总经理陈旭表示，截至目前，我市轨道交通143座投入使用的车站共设置直梯249部，扶梯1208部，自动人行道8部，轮椅升降平台68部。

针对部分车站出入口没有电梯、部分车站电梯未开等问题，轨道交通运营集团积极开展电扶梯改造。2019年完成了地铁1号线8座车站10部电扶梯的改造。2019年9月至2020年5月在全线网加装了68部轮椅升降平台，确保了每个车站都有无障碍设施。“下一步，我们将针对电梯不便民的问题加快完善改进。对原设计没有电梯又具备改造条件的车站，要加快完善改造；同时，督促相关建设单位加紧推进影响电梯开通的工程建设，减少电梯停运时间；加强日常运营监督管理，对关键备件进行储备，缩短维修周期，及时对外公示预计修复时间。”

津滨双城 “双环”“两带”“多辐射”公路布局

日前，我市提出全面形成津城、滨城双城发展格局，如何通过交通发展推动双城发展？昨天，市交通运输委方面作出了解答。

“对于‘十四五’期间我市将打造的津城、滨城双城发展格局，交通要发挥现行引领和支撑保障作用，加快构建多中心、网络化、高效率交通网络。”市交通运输委党委书记、主任王魁臣表示，公路层面，初步构想是打造双环、两带、多辐射布局。

“双环”是指建成津城、滨城绕城高速环线，强化“多中心”聚集力。今年10月1日滨海新区绕城高速公路全线贯通标志着“双环”格局基本形成。“两带”是构建京津滨、津滨雄两个交通带，将津滨双城全面融入京津冀城市群大格局。目前，沿京津滨发展轴已建成三条通道，将适时启动扩容改造。沿津滨雄发展轴，目前已有津保高速一条，年底前津石高速西段将与河北段同步通车，2021年津石高速将全线贯通，实现1.5小时到雄安新区。“多辐射”是构建滨城与津城、与其他区、与河北省毗邻城市的便捷交通网络。目前，滨城已形成由高速公路、普通干线公路、城市快速路构成的较为发达的对外道路体系。下一步，将加快建设塘承高速滨海新区段，强化滨城与宝坻、宁河、蓟州及北部地区的联系，实施津岐公路、工农大道改扩建工程，强化新区与沧州及南部地区的联系。

对于双城之间快捷交通的问题，王魁臣透露，如果要实现双城30分钟内甚至更短时间的通勤，还是要大力依靠轨道交通。“根据市规划部门牵头、我们参与编制的轨道交通线网规划、市域（郊）铁路专项规划，双城之间将形成‘双轴’，也就是海河南侧的津滨线（Z1）和海河北侧的津滨二线（Z2），采用较高的设计速度，实现双城快速通勤。下一步，我们将配合市有关部门，加快推进规划报批和项目实施。”（津云新闻编辑刘颖）