在地铁11号线招远路站-外环辅道站隧洞施工现场记者看到，在盾构机掘进中，注浆、管片安装等工作正紧张进行中……据了解，这是天津地铁PPP项目中首个开始盾构施工的区间。

天津地铁11号线一期工程7标区间招远路站-外环辅道站隧洞共计1374米，采用盾构法施工，左线盾构机从9月30日始发，历时52天目前已掘进577米。

“这个区间下穿多处建构筑物及既有管线和河流，其中一级风险源1处，二级风险源2处，三级风险源5处，四级风险源3处。盾构掘进过程中如何控制地面沉降，减少建构筑物影响是本工程的技术难点。”天津地铁11号线7标盾构经理张海兴告诉记者，马上将穿越的外环河宽33米，该区间地铁隧洞从河床下穿过，因为土质较软，通过调整盾构参数，控制出渣量和沉降、土压，保持地面稳定。该区间施工周期为一周左右，工作人员24小时紧盯盾构参数变化，并做好应急预案，并在河流两岸开展巡查，保障施工安全。

走进天津地铁11号线一期工程7标的招外区间左线隧道洞口，因为盾构施工过程中电机、马达发热导致隧洞内温度已高达25-30度，而此时，天津地面温度仅在0-5度左右，内外温差将近20多度。为了保障施工环境，施工单位安装了通风机，但是身穿半袖的工人们依然大汗淋漓。

天津地铁11号线一期工程线路全长22.6km，共设21座车站、20个盾构区间、1座车辆段、1座车辆段（含出入段线）。目前20座车站进场施工，其中14座进入主体施工阶段（1座主体结构封顶），6座已围闭或部分围闭，剩余澧水道站受房屋征迁影响，暂未进场。车辆段及出入段线正常施工。外环辅道站~招远路站区间双线掘进，已正常掘进400环。据了解，11号线建成后，不仅可以缓解天津城市核心区交通紧张状况、改善城市公共客运交通、带动周边及天津市的文化、商贸等旅游事业的发展。对实现中心城区与外围地区的快速、便捷联系以及为促进海河中游地区发展起到重要的支撑作用。

记者了解到，十三五期间，天津地铁加速建设，开通了5号线、6号线以及1号线东延线，已经开通线路包括1、2、3、5、6、9号线路，运营总里程已达232公里。目前，本市中心城区有7条地铁工程同时推进。其中，地铁4号线南段、10号线、6号线二期已进入车站车站主体和隧道全面建设阶段，地铁7号线、11号线累计已有超过30座地铁站进场施工，地铁4号线北段、地铁8号线加速推进车站园林迁徙、管线切改工作。建成后，本市地下轨道交通网络将更加丰富。

（津云新闻记者董立景 摄影蒲永河）