10日中午，宝坻区京唐铁路跨潮白新河特大桥施工现场，伴随着轰鸣声，起重机将一捆捆钢筋吊到桥面上，数十名工人正在紧张作业，为当晚的节段预制胶拼连续梁合龙进行最后的准备。

据介绍，跨潮白新河特大桥节段预制胶拼连续梁合龙是京唐铁路重要的控制性节点工程，全桥长1.01公里，由2联连续梁和16跨40米简支箱梁组成。此次合龙的第1联由三跨42个预制节段和1个现浇合龙段组成。其中，主跨80米的双线连续箱梁在国内尚属首次，是目前亚洲采用节段胶拼预制法施工的最大跨度连续梁铁路桥。

节段预制胶拼连续梁合龙施工现场

京唐城际铁路有限公司工程部部长安彦鹏介绍，京唐铁路是京津冀交通一体化率先突破的标志性工程，从北京城市副中心经天津宝坻到河北唐山，与京滨铁路形成合力，成为继京津城际、京沪高铁之后京津冀间的第三条高铁通道。铁路开通后，将打造北京至唐山的快速交通走廊，进一步加强京津冀三省市之间的联系，对于疏解北京非首都功能，带动沿线地区经济社会发展，提升区域整体经济竞争力具有十分重要的意义。

截至目前，京唐铁路宝坻至唐山段路基主体工程已全部完成，桥梁下部结构完成设计的98%，箱梁架设完成设计的45%，连续梁完成设计的78%。预计2020年底前完成天津段箱梁架设，2021年4月宝坻至唐山段具备铺轨条件。

节段预制胶拼连续梁合龙施工现场

“目前，本市铁路、公路、港口等重大项目已全面‘满血复工’，这些项目将在京津冀交通一体化中‘挑起大梁’。”据市交通运输委副主任杨树海介绍，这些项目中，京滨城际铁路、京唐城际铁路、津兴铁路等“轨道上的京津冀”建设项目，将分别形成北京—天津—滨海新区通道、北京—天津—唐山通道、天津—大兴国际机场通道，全部建成后将与现有的京津城际共同构成“四条高铁”通北京的格局，实现京津冀核心区“0.5小时”通勤圈。公路方面，津石高速公路将构建天津至雄安新区的最便捷通道，2020年年底，这条高速的天津西段将与河北段同步主体完工，从滨海新区驾车至雄安新区用时将缩短至1.5小时，至石家庄缩短至2小时。随着建设的不断提速，京津冀交通一体化的‘大动脉’和‘微循环’都将日趋通畅完善，多层次立体化的交通路网将为三地协同发展发展注入新的力量。（策划制作 马庚申 文字摄像 李杨）