天津站、西站、南站、机场，四个重要的交通枢纽，也被视为天津的“门面”；

但是在这些门面内外，曾存在着诸多顽疾：

出租车打不着，拒载、拼客习以为常，黑车横行；

标识不清，指引混乱，不熟悉的人很难自己找到正确的路；

部分站区环境脏乱，设施陈旧……

今年4月底，天津启动“三站一场”环境管理秩序专项整治，剑指上述顽疾。

接近年底客流高峰期，这些问题解决得怎么样？旅客出行是否方便了？天津广播记者近日做了实地体验调查——

标志标识：各场站建成导引体系，指示清楚

天津站是“三站一场”中日客流量最大的交通枢纽，并通过地铁、公交等接入室内交通网络。整治前的天津站，地铁到达层、前后三个进站口等关键节点，标识放置偏僻，颜色上也没有与其他标识区分，指示也很不清楚。在之前的走访中，高峰期呆在地铁出站口5分钟，就有三拨操着外地口音的旅客因为看不懂标识前来问路。不过这一次，天津广播记者发现，站内标识发生了一些变化——

地铁出站口、岔路口等等关键位置，都在地面上设置了箭头标识指引方向，不同节点还用颜色加以区分；

原先设置在柱子上的标识，数量大幅增加，也使用不同颜色区分不同方向；

悬挂灯箱标识、立式标识、地面标识三者形成了完整的指引体系，天津广播记者走出地铁，不需要调动以往经验，只凭标识，也可以做到不问路不停留快速到达指定的交通节点。

而天津西站，标识调整更明显：地面上，也设置了多色指示箭头标识方向，标识之间衔接紧密，旅客可以一步步按指引进出站；

出站通道，面向每一个出站口，都设置了风向标一样的立体标识，一根立杆，串起十几个方向指引标，所有交通节点位置一目了然；

此外，《天津市综合客运枢纽公共标识系统设计导则》也已经发布实施。未来，所有火车站、机场都将形成样式、颜色统一的引导标识，还将在人流密集的地方新增设名为“会合点”的专用区域，设置连续式的流线指引标识。

违规揽客、拒载、打车难问题：没发现

“别在火车站打车”曾经是天津市民的一种共识：在这些地区，找一辆合规运营的出租车可能要等上十多分钟，而违规入站揽客、拼车运行的出租和黑出租倒是很容易碰上。但上了这些车，就等于上了“贼船”：漫天要价、私改计价器、暗戳戳绕路几乎是标配。亮出本地口音，或者要求“打表走”，甚至是看一下导航，都会直接被拒载……不少旅客不得不拉着多个行李箱，走上一两公里到站外打车。

不过这一次走访，这些现象，天津广播记者在三站一场都没碰到。

先来看天津站。

世纪钟广场，只有下车旅客，没有接客出租，稍停一停，就有工作人员上前劝离；

后广场地面层，天津广播记者在提示避免乘坐非正规出租的提示广播里一路前行，直到走出车站管辖范围，走上华龙道，也没看到停车揽客的；

前广场、公交车站附近、后广场……所有曾经是揽客人员集中的地方，无论白天晚上，都有穿着制服的工作人员巡逻，随时劝离揽客人员。

旅客打车的需求怎么解决呢？天津广播记者来到正规出租上客通道，这里有很多出租车排队等待，旅客可以在工作人员指引下有序上车，高峰期等待时间大约三分钟左右。

天津西站情况也类似：旅客在出租车正规候车区排队上车，站内站外，揽客人员都难觅踪影。

这里还有一个插曲，天津广播记者在西站暗访时，发现还有个别疑似出租者经营者守候在出站口，但即使在不同时间，以正常速度反复多次通过出站口，他们也只是从旁观察，一改往日一拥而上明目张胆高声揽客、讨价还价的做法。

为了确认身份，天津广播记者佯装外地旅客，在出站口逗留了两分钟。这样，才终于有人上前低声询问是否要打车，要去哪。就在天津广播记者说出目的地，还没来得及谈价的时候，一名车站执法人员就现身将揽客人员带离。

接下来的半个小时内，天津广播记者又三次重返出站口，却再没找到那名被带走的揽客人员，其他人也不敢再上前攀谈。

基础设施：干净了，方便了

地铁铁路安检互认在南站、东站已经部分落地，市民乘地铁到站后可以直接进站乘车，不用再过安检；

公交24路夜班车正式开通，天津站与天津西站之间实现24小时运营全覆盖，线路调整也在车站显著位置公示出来，方便市民；

为做好与夜间火车的衔接工作，地铁公交部分线路延时运营……

有些改变，乘客并不买账

天津机场航站楼从5月底实施新的通行模式：不允许下飞机的旅客通过机场二层各门前往出发层高架桥，旅客可以选择通过航站楼一楼到达层出口乘坐公交、机场巴士、出租车，通过地下交通中心接驳地铁、长途班线或进入停车场。但是，很多旅客都反映，自己离开机场最多的方式是乘坐地铁和私家车或者网约车，这样一来，新政策“不方便”。

“我刚才从拿完行李开始，走到新的停车场口用了10分钟，比之前直接出去时间差太多了。”

“我拿了三件行李，要我走到停车场，谁心里能痛快啊！”

“为什么一层的车道不能设置即停即离？一定要到停车场去呢？”

按照新政策要求，只要不是乘坐大巴、公交或者巡游出租车的旅客，拿完行李后，都需要通过地下通道前往停车场。以正常速度前进，在航班集中时间，未携带大件行李的情况下，一个中年人走完全程耗时约9分钟。不少旅客建议，应该为私家车和网约车开辟一条车道，即停即离，规定时限，这样比去停车场方便的多。

对市民的反映，负责机场及周边道路交通管理的交管部门工作人员表示，最初设计方案时，类似想法也曾有人提过，但参照了一些省市的运行情况后，这一设想才被否定。

“这一安排是机场方面的考量，如果开放，根据有的城市的经验，旅客会跨线横过马路，容易造成交通拥堵，社会车辆公共交通交织在一起，管理层面上弊大于利。”

根据市交委提供的材料，三站一场环境服务提升整治总体方案中曾经明确，要遵循“以人为本、旅客第一、体验优先、远近结合”的基本原则进行整治。半年多以来，相关部门为提升三站一场整体环境服务水平，做出了大量积极努力，很多长期存在的“顽疾”也得到了整治。从火车站地铁安检互认到铁路天津站、天津西站设置立体指示，这些细节的改变无一不是回应着旅客和百姓的诉求。

以天津西站设置的立式指示为例。相比地贴或者悬挂指示灯箱，这种立杆投资较大，但是指示效果更好，也得到了旅客的广泛认可。西站站区办主任刘清说，这种指示方式是从兄弟站学来的，灵感来源于旅客。

“专项整治启动后，我和同事们在西站里体验过很多次，也问过来往旅客的感受。我们感觉，如果仅仅用传统的标识，旅客对于下一步要去的地方没有距离感，方向感也不强。引入这种风向标样的标识，指示方向就变得立体化了。旅客就不会误判。”

而另一方面，无论是安检互认、指示调整，还是4G信号覆盖，要落实这些措施，相关部门都要在筹集资金、突破现有规定等方面做很多努力，在“方便”旅客的同时，也给管理添了“麻烦”。 但从效果看这种投入和麻烦都是值得的。

经过半年多的专项行动，三站一场的面貌得到了很大改观，一些老大难问题也得到了治理。下一步如何巩固已有成绩，不让“老问题”回潮，同时补足硬件设施和软件管理方面的短板，让“三站一场”真正成为天津的“亮门面”、“金招牌”，有关部门还需继续努力。从这个角度说，整治永远都是进行时！