永乐桥摩天轮城投集团海河公司供图

夜晚的永乐桥摩天轮，在海河上点起彩色的灯光，倒影交相辉映。坐上摩天轮，到达最高处时，周边景色一览无余，甚至能看到方圆40公里以内的景致……这就是天津之眼，天津的地标之一，也是世界上第一座建在桥上的摩天轮。

“为了全面提升海河两岸综合品质，打造‘一桥一景’独特景观，在永乐桥摩天轮设计之初，就考虑到一个问题：从景观设计、旅游观光的角度来看，无论采用何种桥型，都很难单凭桥梁吸引众多游客。”当时参与的建设者回忆，“因此受伦敦眼的启发，最终将一座摩天轮架设于100米宽的海河之上，并与永乐桥结合建造，使永乐桥形成新的建筑造型，除了满足交通功能外，更成为吸引观光客流的景点。”

永乐桥2003年始建，摩天轮于2006年开始建造安装，2008年8月通过中国特种设备检测研究院的型式试验与设备监督检验验收，2009年4月开放运营。摩天轮外挂装48个360度透明座舱，可同时供384人观光游览。建造摩天轮的过程中，除了不断创新，也克服了不少困难。

高度为120米的摩天轮位于主桥上、下行桥之间，其驱动装置安装在主桥桁架上，二者密不可分。摩天轮驱动装置运转、车辆行驶、下层商业空间行人行走都会使桥梁产生振动，加之大量游览观光的人群长时间驻留桥上，其振动安全性、行人舒适度、商业空间防噪静音性都显得非常重要。“当时，设计人员通过大量专项研究分析和试验，成功解决了桥、轮整体动力响应耦合问题，使永乐桥在多种振源耦合作用和干涉下，能够满足方方面面要求，可以说是解决了我们当时最大的难题。”

值得一提的是，建造人员还自主研发了伺服系统主动平衡式摩天轮轿厢，成功制造并应用在永乐桥摩天轮上，具有较好的乘坐舒适性和安全性，填补了国内外空白。与英国伦敦眼的轿厢相比，在同样“如履平地”的效果下，每台造价仅为国外同类产品造价的二十分之一，摆脱了对进口轿厢的依赖。同时，轿厢内还设置了无线遥控烟雾、火警报警系统、空调和对讲系统等设施。

从建成伊始，永乐桥摩天轮便成为天津市地标性建筑，被誉为“天津之眼”，2009年被评为“全国六十大标志性建筑”之一，从运营至今已接待中外游客超过500万人次。摩天轮项目有关负责人说：“天津之眼的建成，带动了天津母亲河乃至整个城市经济、文化和旅游观光业的发展。配合海河游船线路，形成了新的海河一日游必到网红‘打卡’处，吸引了更多国内外游客来津观光旅游，展现了天津新的旅游面貌。”（津云新闻编辑曲璐琳）