红旗，在汽车领域，听到这个名字就会让很多爱车人士激动不已。然而红旗品牌并非只代表汽车，这两个字已经远远超越一个汽车品牌的含义，它承载的是整个民族的情感。

61年前的今天，第一辆“红旗”牌高级轿车在长春第一汽车制造厂下线，1958年也因此被定义为新中国轿车生产起始之年。

“红旗”的前身

1958年5月12日，国产第一辆小轿车试制成功。第一辆国产小轿车的名字并不叫“红旗”，而叫“东风”，是红旗轿车的前身，车型编号为CA71。由于当时经验不足以及技术等条件所限，CA71并没有大批量生产，但它却为以后制造红旗轿车轿车积累了重要的经验。

虽然东风轿车得到了一定的认可，但毕竟属于紧凑型车；一汽人在东风轿车造出不到一个半月后，又提出制造高级轿车的计划。

一个月试制出来的高级轿车

1958年7月1日，高级轿车项目正式上马，计划一个月内完成。曾任一汽汽车研究所的副总工程师杨建中介绍称：当时有句口号，叫“乘东风，展红旗”，于是，我们给试制的这辆高级轿车定名为红旗。当时的时间特别紧，用了一个“赶庙会”的方法。什么叫做赶庙会？就是把参考车型的零件拆分。我们把零件打散，打散到齿轮、轴的程度，总共有2000来个。全厂的工人都来了，大家认领各个散件。比如，你说你能做这个齿轮，那你就拿走，做好登记规定什么时候交，然后我们这些技术人员要做跟踪。

一个工人认领了零件，这当中从最早的测绘到铣床到其他所有的工序便都由他一个人完成。当时没有人敢耽误这些活，你拿着零件到每个工序负责人那说这个零件是红旗的。大家都马上停下手里的活，先保证红旗的零件。全厂集中造红旗，红旗就是这么做出来的。但因条件问题，有些零部件还是没办法解决，就只能暂时先装用原车件。这样，经过全厂努力，仅用一个多月，我们在8月1日就试制出了第一辆红旗样车，代号为CA72-1E（1E表示第一次试验样车）。

早期的“红旗”长啥样？

这辆试装车的外观赋予了中国民族特色，扇形的进气格栅，车头车标为一面飘扬的大红旗，代表着毛泽东思想，两边的转向灯罩内部被雕成了梅花状，轮罩外圈采用云纹图案，尾灯灯腔使用宫灯造型。

内饰件更为华贵，以织锦丝织品为沙发面料，顶篷料也是丝织品，仪表盘和窗框均采用精选的木纹材料，地毯也是手工编织的，整车内外体现了浓郁的民族特色，品质也比东风高了一个档次。

在红旗CA72-1E诞生后，一汽又对该车进行了路试并改进车辆的稳定性，同时针对外观方面，除了参考克莱斯勒帝国车型之外，又另外找来了一台凯迪拉克Fleetwood和一台Lincoln Continental（林肯大陆）轿车。

1959年8月31日，经过5次试装改进后的红旗轿车终于完成，车型编号为CA72。5500mm车长的红旗CA72属于大型豪华轿车，前脸格栅进行重新设计，尾灯灯腔使用了改进后的灯笼形状，车内仪表台使用福建大漆“赤宝沙”。车身翼子板一侧标有并排的5面小红旗，代表“工、农、商、学、兵”。

第一辆红旗试制成功后，一汽立刻投入到第二辆红旗，也就是红旗敞篷检阅车的试制，经过1个多月，在1958年9月26日，红旗敞篷检阅车试制成功，1958年国庆期间，中国第一款检阅车，参加在长春的游行活动。

1959年10月1日，10辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。

1960年，红旗轿车编入《世界汽车年鉴》。五面红旗的标志在红旗车的翼子板上飘扬了两年后，五面红旗被改为三面，代表总路线、大跃进、人民公社“三面红旗”。

红旗轿车的发展历程

从上世纪60年代开始，红旗车的各项技术日臻完善，被规定为副部级以上首长专车和外事礼宾车，坐红旗车曾被视为中国政府给予外国来访者的最高礼遇。

从这时起，红旗CA770型三排坐高级轿车、CA771型双排坐高级轿车、CA772型三排坐高级轿车、CA773紧凑型三排座高级轿车共同组成了红旗家族。1965年CA770正式投入生产。红旗CA770型三排座高级轿车是全新设计的车型、设计思想是提高整车性能、注重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性。

在红旗车的仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英种，古典而不失豪华。前排设计了冷、暖风出风口，在前排座椅后面设计有隔墙，后排空间十分宽大，并配有两个可折叠的警卫员座椅。

1966年4月，20辆红旗三排座高级轿车送到北京，周恩来、陈毅等时任国家领导人正式乘用。

1969年，在CA771型基础上改进的红旗CA772型特种保险车问世。该车全重6吨，一汽自主开发了8升的大马力发动机以驱动沉重的车体，并且从变速箱、驱动桥、轮胎，再到整个传动系统和底盘，都由自己设计制造。这一系列的工作又拉动了一大批项目的进步，例如车窗改造、自补轮胎、车用空调等。

1979年3月到1980年8月，以原来CA770为基础的CA770W救护车和缩短CA770型的车身、采用日本进口六灯的CA774C轿车，以及CA630红旗高级旅游车等多种“红旗”品牌的变型车相继出现。

进入20世纪80年代，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这个牌子的轿车。

改革开放给红旗车带来了第二次生命。上世纪90年代，一汽通过与国外公司合作，逐步开发了拥有全部知识产权的新型“小红旗”和豪华风格的“大红旗”等多个品种的系列产品。

“小红旗”是自原有的“红旗”轿车停产以来的第一批红旗车。但此时的“红旗”已经失去了原有风貌。一汽以奥迪100为原型，对红旗轿车进行了全新塑造。小红旗采用了奥迪100的底盘，外形也和奥迪100如出一辙，发动机采用了克莱斯勒的技术。

1998年10月18日红旗98新星轿车（之后叫做“红旗名仕”）投放市场，配置了改进的4GE发动机。4GE发动机经过28项技术，并请德国保时捷公司进行了调教。发展到现在，“名仕”轿车的装备也逐步丰富。如今的“名仕”采用CA4GE/74型发动机，最大功率70kw，拥有ABS、EBD、安全气囊等安全装备，仍沿用和奥迪100几乎一样的外观。

此时的红旗车采用了毛主席手书的“红旗”标志，进气格栅中部使用了象征一汽集团的美术字“1”的金属标识，但已经看不到车翼和机盖上的红旗标志。

从诞生之地完美再出发

2018年“红旗”提前17天完成年度销量目标，中国一汽董事长徐留平在2018年全国两会提出的红旗销量比2017年增长10倍目标圆满实现。

2018年8月1日，作为红旗60周年庆典活动之一的“红动中国旗智新生”红旗绿色智能小镇建设在长春全面启动。截至2018年11月，红旗小镇已有7个项目正式启动施工，累计完成投资额4.75亿元。

今年7月13日，长春红旗小镇概念规划在长春首次对外发布。基于新经济、新产业、新城市的时代方位与地域禀赋的战略判断，长春红旗小镇首次提出“五大中心”概念规划。分别为强调以制造中心新动能升级为依托，着力打造以智造、产业为特色的智造中心；以技术、产品为特色的创新中心；以红旗品牌、红旗精神为特色的文化中心；以体验、生态为特色的体验中心；以居住、生活为特色的乐活中心。

目前，长春红旗小镇已被国家发改委列入第二批国家新型城镇化综合试点，被定义城市产业升级新支点。随着吉林省暨长春市、中国一汽双方的政企共建，长春红旗小镇运营管理有限公司的投入运营，汽车产业产学研创新联盟、汽车产学研创新基金的正式成立，长春红旗小镇将成为中国一汽红旗复兴的战略布局、长春市城市升级的样板工程、全省实施东北振兴的改革发展新探索。

红旗品牌的诞生见证着中国汽车工业的成长，也是国人对汽车的最初记忆，可以说红旗早已超越一个汽车品牌范畴，是一种精神的象征，代表着不屈不挠，勇往直前的优秀品质。（津云新闻记者 王晓雨 综合吉林日报、中国新闻网、网易汽车、红旗轿车网等）