图片由中国铁建大桥局提供

17日上午，由驻津央企中国铁建大桥局承建的福（州）平（潭）铁路平潭海峡公铁两用大桥平潭段公路铁路实现全部贯通，为后续架梁铺轨创造了条件。

平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海大桥，也是世界在建难度最大的海峡大桥，建成后将成为世界上最长的跨海峡公铁两用大桥。大桥下层为设计时速200公里的双线I级铁路，上层为设计时速100公里的双向6车道高速公路。

据了解，该桥所在的平潭海峡，为世界三大风口海域之一，被称为“建桥禁区”，具有风大、浪高、水深、流急等特点。中国铁建大桥局承建的平潭海峡公铁两用大桥北东口水道段全部为钢筋混凝土结构，该段工程结构最复杂、施工工序最多、立体交叉干扰最大、施工条件最恶劣、施工难度极大，每年有效施工天数不足120天。

该桥集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体。项目总工程师樊立龙介绍，施工中，他们相继对“埋植式”平台搭建技术、海上桩基施工技术、钢吊箱快速施工技术、“双孔连做”节段拼装造桥技术以及BIM智慧管控平台研发应用等方面展开研究。其中，采用的“埋植式钢混组合海上平台”和“双孔连做节段拼装造桥机”两项核心技术为世界首创，参与研制的我国首座台风区双孔连做造桥机获得国家发明专利。此外，该项目还针对大桥施工区域特殊的自然环境，加强施工船舶安全、起重吊装作业、高空海上作业等安全作业管理，确保了无安全事故发生。（津云新闻编辑李松达）