第三届智能大会

 一辆辆汽车无需人力操控，车内感应器自动分析周围情况，巧妙地避开步行者……在昨天举行的第三届世界智能驾驶挑战赛比赛现场，技术专家和工程师们不停地忙着路测，改进技术细节。

作为第三届世界智能大会的重要组成部分，本届智能驾驶挑战赛以“智能时代：新进展、新趋势、新举措”为主题，定位于高起点、入主流、国际化、有特色，由中国汽车技术研究中心有限公司、中国生产力促进中心协会、中国人工智能学会智能驾驶专业委员会及东丽区人民政府共同承办。

挑战赛由“一赛一会一展示体验”组成，在赛事设置、比赛规则等方面进行了诸多改进、调整和完善。“无人驾驶汽车不是一个移动终端，而是一个高速行走的智能机器人。当L5级别无人驾驶进入日常生活，将形成纯粹的移动空间，所有的道路交通将全部交给智能机器人。”跟随中汽中心汽车技术情报研究所副总工程师侯华亮的展望，记者带您走进本届世界智能驾驶挑战赛。

挑战在何处？

智能驾驶挑战赛内容解析

“一赛”：世界智能驾驶挑战赛

相比较第二届世界智能驾驶挑战赛，本届比赛的赛事设置进行了四方面的调整。

在赛事的组别方面，设置了无人驾驶挑战赛、信息安全挑战赛和虚拟场景挑战赛三个组别，不再设置智能辅助比赛。

在赛项方面，今年新增加了IEC极限赛，以测试参赛车辆在路径规划、伦理困境等方面的判断能力。该项比赛加上第二届的乡村越野赛、高速公路赛、城市街区赛一共四项。

同时，本届挑战赛调整了比赛场景和场景数量，其中乡村越野赛设置了16个场景，城市街区赛设置了21个场景，高速公路赛设置了5个场景，IEC极限赛设置了3个场景。

此外，信息安全挑战赛改变了赛制，设置了初赛、复活赛、决赛和附加赛。其中，附加赛可根据参赛队伍的自身情况选择参加与否。

“一会”：世界智能驾驶产业论坛

在世界智能驾驶产业论坛上，与会嘉宾将共同围绕“智能网联汽车产业商业化进程和全球化协同发展”主题进行全方位解读，对人工智能与自动驾驶、车联网与信息安全、政策标准与法律伦理、共享出行与智慧交通等智能网联汽车相关领域的发展做精彩演讲，通过论坛传递政策动向、管理思想以及前瞻动态，共同探讨智能网联汽车的科技发展趋势，共同分享产业创新合作成就，共同谋划应用前景。

“一展示体验”：世界智能驾驶科技示范体验项目

世界智能驾驶科技示范体验项目将在封闭园区、城市开放道路和高速公路等多种类型场景中展开，内容包括智能网联汽车相关的静态产品展览展示、无人小巴和自动驾驶出租车（RoboTaxi）试乘体验、无人物流车的应用体验、无人驾驶乘用车在高速公路上示范展示、V2X车辆编队、5G远程自动驾驶示范展示等系列活动，以增强无人驾驶车辆与普通公众之间近距离互动体验。

亮点有哪些？

智能驾驶挑战赛精彩揭秘

谈及本届智能驾驶挑战赛的亮点，中汽中心副总经理李洧透露，自动驾驶出租车（RoboTaxi）、无人驾驶观光车、全自动网联驾驶通勤车、无人配送机器人、智能网联巡逻车等多类型无人驾驶车辆将齐聚亮相；高速公路无人驾驶车辆动态展示中，可进行自动跟车及车道保持、交通拥堵引导、主动换道超车、上下匝道、路网切换等多功能展示；公开道路面向社会公众开放自动驾驶出租车（RoboTaxi）试乘体验，实现区域内一键叫车、自在出行。

相比往届，本届挑战赛还有以下几个特点：一是赛事场景的设计上更贴近实际生活中的出行场景；二是赛事规则的设计更加考验车辆的智能水平。特别是新增的IEC极限赛，测试了参赛车辆在路径规划、伦理困境等方面的判断能力，参赛队伍的科技水平将进一步提升；三是随着国内外对智能网联汽车技术研究的不断推进，智能驾驶逐渐从高校、科研院所的实验室走向应用领域，报名参赛的企业车队比例大幅提升，今年占比达到一半。北汽新能源、江铃新能源等整车企业，布谷鸟、云控科技等初创企业，以及Tire IV等国外知名企业均报名参赛。

未来什么样？

新技术为无人驾驶车实现量产减轻难度

“无人驾驶车生产上万台才能称为量产。没有量产，老百姓就没有获得感。2035至2060年是无人驾驶车量产的高峰期。只有解决了成本、批量、社会管理问题，无人驾驶才能进入寻常百姓家，这不单单是技术问题。”中国工程院院士、人工智能学会理事长、世界智能驾驶挑战赛主席团成员李德毅表示，“值得高兴的是，智能网联、5G等新技术开始进入比赛场，它们的加入为智能驾驶大大降低了难度。”（津云新闻编辑李松达）