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复转军人维修班组，驻守中铁天津电务段的最西端23年。

班组成员春节值守。

昨天是大年初三，记者从天津市区驱车一个半小时，抵达中铁天津电务段的最西端——北仓车间永清信号工区。在这里，记者见到了一支在此“驻守”了23年的维修班组。这个工区里只有7名成员，全部是复转军人，都是共产党员，平均年龄超过45岁。每逢春节假期来临，这个特殊班组便仿佛迎接一场战役，24小时值守，确保铁路运行安全。

被子叠得方方正正，洗漱用品摆放得井井有条，厨房一尘不染，门上贴着的福字透着过年的喜庆……维修班组的“家”，不改军人本色。“我们7名成员分别来自陆、海、空、武警、边防不同军种，复员后自1996年津霸线开通时，我们便扎根在这里了。”48岁的刘朝晖是工区里年纪最大的师傅，他告诉记者，“我们负责的津霸线是连接京九线与京沪线的重要通道，是东北通向华南的最短行程路线，每日通过列车180多趟。区管辖里程近18公里，道岔18组，信号机27架，轨道电路24个区段。为了保证铁路行车安全，春节前我们已经把室内外设备按照维修标准全部整修一遍。春节假期我们24小时值守，做好日常检查。”

铁路维修需要天窗点，这是指列车运行图中不安排列车运行线、为维修和施工预留的一段时间。“维修作业中，白天会有一些临时天窗点，都是急的任务。晚上的上行天窗作业时间是21时到23时，下行天窗作业从凌晨4时45分到6时45分。”班组里年龄最小的梁鹤鹏今年44岁，大家推选他为工长，“马上我们就要上一个临时天窗，维护一处信号设备。”

在－5℃的室外，刘朝晖摘下手套打开信号机设备盒，里面装满了密密麻麻的线路和螺丝，他和同事们开始检测每一个零部件。不一会儿，他们的脸颊和双手都已冻得通红。“如果信号灯出现问题，就会影响火车的正常运行。对设备的维修养护出不得半点儿差错。”刘朝晖告诉记者。仅用时15分钟，他们就完成了对设备的维护。

“工区地理位置偏僻，班组成员的家都离得很远，最近的也在20公里开外的廊坊市永清县城，最远的单程就要走50公里，所以我们来工区一趟就要待上48小时。”梁鹤鹏说，“我们都是经过军队大熔炉淬炼过的，把执行力放在第一位，严格对标作业，大家都有保安全的‘强迫症’。”

包上一锅素合子，为大伙儿的晚餐添一份过年的氛围。吃过饭，他们又为即将到来的天窗点进行准备。“部队把我们培养成一名军人、共产党员。虽然脱下了军装，但我们仍要保持退役不退志、退伍不褪色的本色，立足本岗，为党分忧、为国奉献、为民服务。”窗外寒风凛冽，刘朝晖和同事们又背上工具走进夜色，开启新一轮的铁路信号设备检修。（津云新闻编辑刘颖）