随着铁路“1·5”大调图，本市多条新线开通，并经过铁路部门全力优化运能，天津西站车次大量增加，加上客流量的分流。昨日，西站人气超高，客流量明显增加，全天共迎送旅客近9万人次。

另外，在天津南站，备受国人瞩目的加长版“复兴号Plus”， 全球最长的17节车厢的高铁来了!昨天12:33，随着G9次呼啸着驶进天津南站站台，“复兴号Plus”迎来了它的天津 “首秀”。

西站

全天迎送旅客近9万人次

京津城际密集发车

天津西站一大早不到6：00就已经很热闹了，出行的旅客纷至沓来，其中多为赶乘京津城际的市民。调图后有26对京津城际调来了西站，早晨首班京津城际仍被安排在西站发车，周末运行图的首班车为5:40，天津去北京首班京津城际C2606次驶出了天津西站, 10分钟后又一趟京津城际列车也驶出西站。据悉尤其早高峰时段车次比以往密集多了，对于家住附近的通勤族尤为方便，比如周一早8：00前就达到9趟。全天70趟京津城际列车驶入驶出天津西站，使车站一下子繁忙起来。

由于京津城际发车密集了，川流不息的旅客不断从进站口涌入，原本空旷的候车大厅坐满了人。车站专门增设了京津城际检票口，准备乘车的旅客排起了长队。

据车站方面介绍，京津城际列车对客流量的带动作用明显，平时每天开行百余对的京津城际可是天津铁路运营“大咖”， 以目前京津城际平日运行采用8节编组的复兴号车厢载客576人来说，这次增加了52趟车，每天客流量一下子增加了近3万人。

客流增加 秩序平稳

记者在现场看到，虽然客流量明显增加，但车站售票大厅、候车大厅秩序井然，客流平稳有序。据介绍，车站的设计规模，可以容纳承担骤增的客流量。同时为了保障旅客顺利乘车，车站做好了充分准备，制定了应急预案，包括畅通进出站通道，加大了引导和安检力度，组织旅客乘降，补充各类服务标识，并对各类设备进行检查。

来往的列车频繁了很多，车站调车作业量大了，在天津西站运转车间行车室，电话铃声此起彼伏，调度员紧盯面前屏幕上不断变换的线条图形。

新线开通 拉高人气

对于西站来说，此次调图使旅客人数大幅增加，从之前日均迎送五六万人的客流量猛增到八九万人。以前，天津西站曾经给不少旅客的印象是“冷清”。市民朱先生回想起第一次走进这座高铁大站时的印象，“这么大的候车室，空落落的，根本没多少人。”天津新西站2011 年投入使用，当时开通的高铁只有一条高沪高铁，日常一天运送旅客不足万人。不仅车开得少，旅客也不太习惯来西站，觉得有点偏，高铁又是新生事物。而且天津西站作为京沪高铁5个始发站之一，天津西站不在京沪高铁线上，它通过联络线接入京沪高铁，靠近天津市区的位置又另有天津南站也可以走京沪高铁线去上海等地，分流了客流，此后随着津保、津秦等高铁线路开通，新建铁路线路接入以及高铁速度与便捷的网络，让越来越多旅客有了切身体会，使天津西站客流量呈现了逐年递增的明显趋势。

而造成客流少的一个原因，是这里停靠的列车还相对少。比如津保铁路开通，天津西站始发西去的列车数量增加并不多。津秦高铁通车后，天津西站虽然仍是主要车次的始发站，但是其向东到秦皇岛又必经天津站，市民当然偏向更靠近市中心的天津站上车。此次调图铁路部门就是重点指对西站枢纽功能进一步优化。本次调图后津秦高铁拉通列车主要停靠天津西站，达到了43列，不少车次取消了天津站停站，也极大提升了客流量增长。（津云新闻编辑曲璐琳）