11月7日，早晨7点。大风降温，天气很冷，但在距离蓟州城区南2.5公里处的龙湾火车站，现场施工热火朝天：站前广场上，施工人员在忙着铺设通信电缆；10米高的站房内外被脚手架“全副武装”，工人们在进行室内外装修；火车站的站台上，施工人员在给防雨棚喷漆……

中铁六局天津铁建公司蓟州龙湾火车站（蓟州南站）项目部负责人刘志臣介绍，龙湾火车站原来只是一个货车站，不停靠客车。为落实京津冀协同发展战略，满足当地百姓乘坐高铁去北京的需求，要把这个货车站改建成高铁客车站，由他们公司负责施工。为确保车站11月底全部建成，目前他们加班加点，全面加快施工进度。

货车站改建高铁站，首先需要新建站房。记者看到，一座高10米的站房主体已封顶，上下两层，总面积1700平方米，其中包括售票大厅、乘客候车室等。60多名施工人员在进行室内外装修，一台吊装机把一大罐水泥砂浆吊装到10米高的屋顶处，施工人员手铲灰泥抹墙。刘志臣说，所有参建人员都挑灯夜战，昼夜施工。

为方便将来乘客上下车，龙湾火车站新建一个地下通道。记者走进地下通道，感觉宽敞通透。整个通道高4米、宽8米、长60米，乘客穿行其中非常方便，施工人员在对铺好的地砖进行安全检查……

刘志臣说，开挖这个地下通道需要克服很多困难，要确保地面上的火车、货车安全、正常运行，因此施工要特别精准，不能出现一点差错。

随后，记者走出地下通道，来到地上站台，一辆京哈高速列车飞驰而过。刘志臣指着脚下的站台说，这个站台原先停货车，只有30厘米高，为改成高速客车站，他们把站台加高达到了1.1米；而另一侧的站台是新建的，原来根本没有。

技术员刘亮说：“建这两个站台，工作量虽然不大，但施工难度很大。一是要在没有火车、货车通过的时段施工，必须分秒必争；二是要把地下原先埋设的100多条火车地下线缆逐条挖出、架起，跟考古一样，不能有丝毫损害，否则就会影响通行的火车。比如，地下埋设的视频线，如果碰断，就会破坏整个线路的视频监控，影响铁路的正常运行；还有一条弱电线，更不能损坏，否则会造成火车信号灯失控，影响火车运行安全。经过科学调度和精准施工，目前两个站台已基本完工。”

在站台一侧，多名施工人员在给一条长550米、高9米、宽5米的防雨棚喷漆。施工人员介绍，原来的货车站没有防雨棚，两个站台的防雨棚都是新建的，为乘客遮风避雨。为确保安全和长久使用，防雨棚采用钢结构，再喷上一层乳白色的漆，不但耐腐蚀，而且更美观。

刘亮说，龙湾火车站施工得到了蓟州区政府的全力支持，从征地到开工，从确保安全到提供必要的配套措施，蓟州区政府都一路绿灯。为解决车站施工和生活用电难题，蓟州区政府部门积极协调当地电力部门及时安装了一台500千瓦的变压器，解了燃眉之急。

蓟州区规划部门有关负责人介绍，为方便乘客乘坐高铁出行，龙湾火车站在新建一个占地1.5万平方米的站前广场，设有公交车站、出租车停车站等配套公共设施。记者看到，车站连接102国道的一条公路已经建成，宽阔、通畅。

“龙湾火车站建得太好了，11月底建成通车后，我们在这里就能乘坐高铁到北京了，只需30分钟，真正融入环首都生活圈。”蓟州区居民董峰竖起大拇指赞叹道。（津云新闻编辑侯静）