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蓟州龙湾火车站建设现场:昼夜施工忙 建设新车站

11月7日,早晨7点。大风降温,天气很冷,但在距离蓟州城区南2.5公里处的龙湾火车站,现场施工热火朝天:站前广场上,施工人员在忙着铺设通信电缆;10米高的站房内外被脚手架“全副武装”,工人们在进行室内外装修;火车站的站台上,施工人员在给防雨棚喷漆……

中铁六局天津铁建公司蓟州龙湾火车站(蓟州南站)项目部负责人刘志臣介绍,龙湾火车站原来只是一个货车站,不停靠客车。为落实京津冀协同发展战略,满足当地百姓乘坐高铁去北京的需求,要把这个货车站改建成高铁客车站,由他们公司负责施工。为确保车站11月底全部建成,目前他们加班加点,全面加快施工进度。

货车站改建高铁站,首先需要新建站房。记者看到,一座高10米的站房主体已封顶,上下两层,总面积1700平方米,其中包括售票大厅、乘客候车室等。60多名施工人员在进行室内外装修,一台吊装机把一大罐水泥砂浆吊装到10米高的屋顶处,施工人员手铲灰泥抹墙。刘志臣说,所有参建人员都挑灯夜战,昼夜施工。

为方便将来乘客上下车,龙湾火车站新建一个地下通道。记者走进地下通道,感觉宽敞通透。整个通道高4米、宽8米、长60米,乘客穿行其中非常方便,施工人员在对铺好的地砖进行安全检查……

刘志臣说,开挖这个地下通道需要克服很多困难,要确保地面上的火车、货车安全、正常运行,因此施工要特别精准,不能出现一点差错。

随后,记者走出地下通道,来到地上站台,一辆京哈高速列车飞驰而过。刘志臣指着脚下的站台说,这个站台原先停货车,只有30厘米高,为改成高速客车站,他们把站台加高达到了1.1米;而另一侧的站台是新建的,原来根本没有。

技术员刘亮说:“建这两个站台,工作量虽然不大,但施工难度很大。一是要在没有火车、货车通过的时段施工,必须分秒必争;二是要把地下原先埋设的100多条火车地下线缆逐条挖出、架起,跟考古一样,不能有丝毫损害,否则就会影响通行的火车。比如,地下埋设的视频线,如果碰断,就会破坏整个线路的视频监控,影响铁路的正常运行;还有一条弱电线,更不能损坏,否则会造成火车信号灯失控,影响火车运行安全。经过科学调度和精准施工,目前两个站台已基本完工。”

在站台一侧,多名施工人员在给一条长550米、高9米、宽5米的防雨棚喷漆。施工人员介绍,原来的货车站没有防雨棚,两个站台的防雨棚都是新建的,为乘客遮风避雨。为确保安全和长久使用,防雨棚采用钢结构,再喷上一层乳白色的漆,不但耐腐蚀,而且更美观。

刘亮说,龙湾火车站施工得到了蓟州区政府的全力支持,从征地到开工,从确保安全到提供必要的配套措施,蓟州区政府都一路绿灯。为解决车站施工和生活用电难题,蓟州区政府部门积极协调当地电力部门及时安装了一台500千瓦的变压器,解了燃眉之急。

蓟州区规划部门有关负责人介绍,为方便乘客乘坐高铁出行,龙湾火车站在新建一个占地1.5万平方米的站前广场,设有公交车站、出租车停车站等配套公共设施。记者看到,车站连接102国道的一条公路已经建成,宽阔、通畅。

“龙湾火车站建得太好了,11月底建成通车后,我们在这里就能乘坐高铁到北京了,只需30分钟,真正融入环首都生活圈。”蓟州区居民董峰竖起大拇指赞叹道。(津云新闻编辑侯静)

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