壮阔东方潮 奋进新时代：庆祝改革开放40周年

1987年12月，学生们正在排队上公交车。 资料图片

2018年10月22日，天津地铁5号线开通试运营，自此天津已形成6条在行地铁线路和2条在建地铁线路的纵横交错网络，让居民出行更加便捷。本报记者 张磊 摄

40年来，火车提速的脚步未曾停歇，高铁更是深刻改变了人们的生活。坐地日行几千里，飞奔的铁路运输压缩了两地之间的时空，改变了天津人对于距离的感知，进而影响了人生选择。

10月26日早8:25，邵群从容地将茶包放入杯中，倒热水，盖杯盖。“小时候不是学华罗庚的统筹方法吗，课后习题是‘一分钟能做几件事’，我现在就是一分钟恨不能掰几瓣儿花。”

在过去的115分钟里，邵群已经物理位移了100多公里──从在天津和平区的家，到位于北京西城区的办公室。

6：30出家门，不好打车，到天津站取完号，快7：00了。气喘吁吁跑到检票口接近7：10，她拿的是7：16的车票。

“能赶上这趟车是最好的。下一趟是7：21的，7：33的有时没有号，再往后就太晚了。”坐下后，邵群长出一口气。她和记者碰头儿的车厢是6号，已经满员。“这节车厢是给用卡取号的人准备的。这两年像我这样‘走读’的越来越多。想拿到合适的车次，必须争分夺秒。”

“走读”是小邵对自己这种天津居住、北京工作、每天往返生活的概括。为了更好的职业发展空间，三年前她从天津跳槽到北京工作。为降低生活成本，她选择住在京城的快捷酒店。随着快捷酒店价格上涨和工作的几次变动，如何平衡在北京的时间与居住成本，提上了她的议事日程。“现在租房价格也很高，能接受的，通勤时间都比较长。”几经权衡，她选择“走读”。

“真得感谢有京津城际，让我的通勤时间比好多住在北京的同事还要短。现在天津西与北京南之间的车次也越来越多了，能疏解一部分乘客，取到理想车次票号的机会更大了。”

小邵口中的“取号”，是指用京津城际的同城优惠卡到车站取票机选取车票。“‘走读’第二年有了同城优惠卡，我买了可以打八五折的那种，单程便宜8.5元。”如果以每个月22个工作日计算，每天往返，她一个月可省下374元。去年5月1日推出的同城优惠卡，目标人群就是小邵这样的“走读生”。开售一周就卖出了3000多张，一年卖出20160张，一年间刷卡乘车旅客累计达96.26万人次。

7：46，和小邵正聊得起兴，广播提示北京南站要到了，过道另一侧的小姐姐连忙收拾好化妆包。“我的工作对化妆没要求，护肤程序也最简单化。其实早晨像小姐姐这样在车上化妆的人有不少呢。大家都是把每一分钟都利用上。”

“今天晚高峰，每台取票机前都得排着几十个人。”小邵指着北京南站出站口前的一排10台取号机透露了“抢号秘笈”，“每周五我都不坐地铁，从单位直接打车到二楼的进站口上车，比从地下一层进站省20多分钟，可以更早地取到号儿。”

即便每班列车几乎首尾相衔，早高峰挤上北京地铁四号线依然是个力气活儿。小邵还挺高兴：“人不多，三班应该能上去。”结果第四趟车她才被推上去。

8：10，走出菜市口地铁站E出口，小邵健步如飞。10分钟后，她在单位食堂买了份简单的早餐，先去指纹打卡，然后在办公室三两口吃完。

8：25，她终于可以按下“暂停键”──1分钟泡茶。5分钟后，一场电话会议即将开始。这5分钟的放松，得益于今年8月京津城际提速，她乘坐的车次运行时间缩短至30分钟。“如果是下一班高铁，需要37分钟。”

1978年出生的小邵，坐火车进京的记忆从两个小时的绿皮车开始，“后来坐上双层旅游列车，单程40多分钟就觉得特别快了。现在只要半小时，关键是班次多了，比市内公交车还密。” 她可能不知道，开通10年来，京津间的高速列车，已经从每天100对左右增加到了160多对。40年来，火车提速的脚步未曾停歇，高铁更是深刻改变了人们的生活。2008年，中国第一条高速铁路在京津之间开通，京津双城生活成为现实。今天，高铁让山东、河南、陕西成为天津人周末游的好去处，津门学子外出求学再不畏惧山高水长，10个小时即可抵达广东、福建。坐地日行几千里，飞奔的铁路运输压缩了两地之间的时空，改变了天津人对于距离的感知，进而影响了人生选择。

走路“生风”的小邵说自己乐在“走读”中，有机会为梦想努力是幸运的。京津城际就是她奔向目标的“风火轮”。（津云新闻编辑侯静）