风从海上来 改革进行时——天津篇

今天9时，备受关注的港珠澳大桥正式通车运营。记者从驻津央企中交一航局获悉，9年来中交一航局承担了珠澳口岸人工岛南标段、主体工程桥梁工程CB03合同段、西人工岛工程、东人工岛维护结构工程、沉管隧道浮运安装工程，是唯一全面参与桥、岛、隧三大核心工程建设的局级单位，成为大桥建设的中流砥柱。

据中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部质量总监、中交一航局首席技术专家刘亚平介绍，在人工岛施工中，为避免超大方量挖泥给海洋带来毁灭性的破坏，中交一航局采用了钢圆筒在海中围成东西人工岛的施工方案。每个钢圆筒直径达22米，高50多米，重550吨，沉入泥面下30多米，同时定位误差不能超过2厘米。“在这项史无前例的挑战中，我们成功研发出由8台液压振动锤构成的世界最大振动锤组，以及钢圆筒振沉管理系统软件，仅用7个月就成功将120个钢圆筒沉入海底，实现了双岛‘当年动工、当年成岛’的目标。”刘亚平说。

隧道工程长达6.5公里，是世界首条深埋沉管隧道和最长公路沉管隧道，由33根管节和最终接头组成，每个标准管节长180米、宽37.9米、高11.4米，重约8万吨，相当于一艘航空母舰。中交一航局采用自主研发的世界最大外海抛石夯平船和碎石整平船，确保基床平整度控制在4厘米以内。“我们克服了超大型沉管海上浮运、最深水下45米沉管沉放对接、隧道软土地基不均匀沉降控制等三大世界级难题，运用100余项国内首创前沿技术，最终实现了沉管隧道的成功安装，创造了‘滴水不漏’的奇迹。”刘亚平说。（津云新闻编辑曲璐琳）