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刘亚平在港珠澳大桥施工现场

天津建设者在进行沉管浮运安装作业 图片由中交一航局提供

今天，港珠澳大桥正式通车。这座全长55公里，集桥、岛、隧于一体的世界最长跨海大桥，从设计到建成历时14年……在建设过程中，天津建设者承担了最多、最难的工作。其中，驻津央企中交一航局是唯一全面参与桥、岛、隧三大核心工程建设的局级单位。在港珠澳大桥即将通车之际，本报记者对驻守项目现场8年的中交港珠澳大桥岛隧工程项目总部质量总监、中交一航局首席技术专家刘亚平进行了专访。

交付通车，心情就像嫁女儿

眼前的刘亚平50多岁，因为参加某学术研讨会，一改往日工装、安全帽的形象，身着一身西装。“港珠澳大桥于今年2月6日完成交工验收。交工的时候，可以说该做的基本都做好了。”刘亚平说，“从那时起，我们一方面等待宣布通车时间，另一方面把之前工程中没做得特别到位的细节再‘找补’一下，一直忙到现在。”

“之前我们做工程，那时没什么可说的，只要把活儿做好就行；现在不一样，自己的‘女儿’要‘出嫁’了，心情很复杂。不光我一个人把这个项目当作自己的孩子，所有参建者都这样。”刘亚平说，很希望工程可以顺利地交付，毕竟大桥只有真正运营起来才会产生效益；但另一方面，也很留恋，会回忆起做工程时付出的汗水和辛苦，以后会找机会回来看看。

“女儿”出嫁了，有什么话想对“她”说？

“相比对‘她’说，我更想对社会说：这个工程真的做得很好、很不错。”刘亚平说。

此前广东地区台风过境，监测数据显示风力最高达16级。一些人质疑大桥能不能承受得住，事实证明，没问题。

施工艰难，真是吃尽了苦头

E15管节安装是施工过程中不能不提的一件事，曾先后遭遇基床突淤、边坡滑塌两次险情。“第一次安装没有成功，我们就在想到底为什么。因为我们知道，我们在技术和质量控制上肯定没问题。”2015年春节，200多人的队伍没放假。

“第二次我们又去安装，还是没有成功。那真是人最难受的时候。总说天道酬勤，我们就想不通为什么干不成。”刘亚平回忆说，“当时施工现场很多人都哭了，感觉不应该是这样的结果。”

两次安装遇阻，均是因为淤泥。经过长达4个月的跟踪研究，终于发现淤泥的来源与上游采沙有关。经过政府协调后，问题终于得以解决，但每次想起当初被迫回拖沉管的场景，都感慨万千。

“再举个例子，在沉管安装前，要先做基床整平。基床约8000平方米，我们要用碎石给它铺成一个绝对平整的斜坡面。”尽管有自主研发、造价2.2亿元的整平船来帮忙，但在长年不断运转磨损之下，整平船的一些部件也达到使用寿命，出现个别小问题。“有时候工期越紧，我们越忙，设备也越容易出问题，有一种屋漏偏逢连夜雨的感觉。这条船具有唯一性，一旦出现故障，为了抢抓安装窗口，抢修人员得连轴转，尤其是管理设备机务的人，真是吃尽了苦头。”

“我女儿2009年到中山大学读医学，前两年基础课在珠海校区念。我2010年11月来到珠海的施工现场。她学医比较辛苦，我的工作也忙，有时两个人忙起来可能就把对方忘了，过后才想起来，哦，我得去看看女儿！”刘亚平笑道。

精益求精，对技术追求极致

港珠澳大桥是世界超级工程，中交集团承建了约七成的任务，其中，来自天津的中交一航局是中交集团中承担工程量最大的施工单位。而在港珠澳大桥的整个施工工程中，中交一航局干的活儿也是最难的。

刘亚平说，在港珠澳大桥的建设过程中，常常可以看见家乡的名字。“整平船是天津的，两条沉管安装船也是天津的，船身上写有‘天津’二字。”不仅如此，整平船和安装船的船身上也写有船只的名字，分别为“津平”“津安”。

刘亚平百感交集地说，很多游人到了港珠澳大桥，会说这里真漂亮，在这里拍照真好看。可像他一样的建设者更多地会记起沉管隧道的表面是什么样子，结构的里面是什么样子，再向里面10米、20米又是什么样子……“在哪个地方吃了什么苦头，碰到了什么问题，怎么解决的，都一清二楚。”

“每两节沉管的接头处有一道缝，比如你上高架桥，汽车经过接缝的地方经常会‘咯噔’一下吧？但在港珠澳大桥的隧道开车特平稳，为了不‘咯噔’，我们精益求精，单这条几厘米的缝就做了几个月的试验。‘咯噔’一下看似正常，但你总‘咯噔’，人家以后的活儿就不交给你了。”最朴素的语言，是天津建设者对技术的最极致追求。

问及业主和中交集团对天津建设者的评价，刘亚平说：“你想想为什么人家会把最难干的活儿交给我们就知道了……”

“每次从珠海坐飞机回来，我都会选择右侧靠窗的位置，因为天气好的时候，飞机起飞就能看见我们的港珠澳大桥。”

“我们天津人，除了建设天津，也在建设我们的国家，建设我们的世界。”

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