寒露过后，早上天气逐渐变得寒冷。10日一早，驱车两个多小时，记者来到了位于北京大兴的新机场高速公路（南五环—北京新机场）工程。到达这里已经接近中午11点，阳光洒在工地上，驱走了所有寒意。除了新鲜，这里也充满希冀。

北京新机场高速公路（南五环—北京新机场）工程，双向八车道，高架桥形式，全长约27公里。全线设置两处主线收费站，六处互通立交，共计12个标段，预计2019年6月达到通车条件。

新机场高速公路工程的第8标段由天津城建集团承建，该标段包含新机场北线互通立交，标段全长2.71公里，两条主线，四条匝道。

“我们项目有管理人员25人，是由原吉林省珲春大桥项目团队班底组建，年轻人占90%以上，是一个特别有冲劲、有干劲的年轻团队。”32岁的项目副总工程师宋明说。

团队虽然年轻，干起活儿来可丝毫不含糊。在项目负责人谢刚的带领下，2016年12月进场施工后，项目部就紧张作业；今年1月，桥梁工程桩基础全部完成施工；今年8月，桥梁下部结构全部完成。高峰时段现场施工人员达1200余人，各类施工机械设备40余台。

介绍起自己的项目，年轻的团队也有新办法。来到工地现场，宋明立刻让同事拿来了一台无人机。无人机缓缓上升，匀速飞行，在新机场高速公路的上空划过。“远处就是北京大兴国际机场，这是我们的高速，这是京霸铁路，这是匝道……”宋明指着手柄上的屏幕，兴奋地说道，“未来，天津市民去北京大兴国际新机场，可以直接从滨保高速转京台高速，再转新机场北线，然后上新机场高速直达机场，行车也就1个半小时左右。”

然而，看上去壮观、便捷的北京新机场高速，施工起来却不那么容易。由于该标段的左右线是分离式互通立交，中间夹着京霸铁路和轻轨线，再加上横穿高速的新机场北线，高峰时段有4家单位同步建设，线路穿插，协调难度极大。另外，第8标段为土建标当中工程体量最大的一个标段，比其他标段多出了20%左右的工程量，使得相对建设周期更短，施工时间更为紧张。

在施工现场，记者还见到了正忙着给班组分配任务的施工作业队技术员曾兵。“我主要负责施工任务的合理分配，还负责质量检查工作。工程虽然逐渐收尾了，但却更紧张了，每一道工序衔接得更紧密一点，工效利用更合理一点，才能保证工期顺利完成！”曾兵憨厚地笑道，“感觉身上的任务更重了。”

在这片生机勃勃的热土上，来自天津的建设者们正在拼搏奋斗，当人们都在赞叹北京大兴国际机场的巧夺天工时，这些修路人则在用青春将这钢铁“凤凰”和周边连接起来，有效加速了京津冀一体化的过程。

项目负责人谢刚说，目前主线桥现浇箱梁全部完成施工，正在大面积开展桥梁附属结构施工及剩余匝道现浇箱梁施工，计划11月中旬附属工程完工，全力保障明年6月达到通车条件。

“国庆长假项目部全体都没有歇假，等11月完工了，我就赶回河北老家，两岁的女儿等我呢，可想她了。”宋明眼里满是温柔。（津云新闻编辑侯静）