医生是一个治病救人的职业。他们每天给病人做检查、开药方，为每个人生命安全保驾护航，被亲切地称为“白衣天使”。其实，有这么一群人，他们工作也是查毛病、做整改、保安全，只不过，他们检查的对象是船舶，他们称自己为“船医生”，他们就是北疆海事局“刘健勇劳模工作室”团队。

船舶安全检查是一项专业性强、涉及面广，同时又很繁杂的工作。成立“刘健勇劳模工作室”，并打造“船医生”船舶安检执法品牌，就是想不断优化和规范船舶安全检查的流程，实施检查内容的模块化处理，在节省时间成本的同时提升检查的质量和效率，创建船舶安全检查的北疆海事局模式。“船医生”一方面为船舶安全技术状况和人员配备以及操作能力把脉，指出问题并提出纠正建议；另一方面强调船舶在安全方面的主体责任，从要我安全逐步转变为我想安全和我能安全，最终实现船舶的本质安全。

“船医生”积累了船舶安全检查的一些规律性经验，将各类检查项目进行模块化处理，形成独门“医术”——“看、查、验”三步工作法。“模块化”就是将检查分为几大模块，明确各模块法定规则标准和要求、检查要点、常见安检缺陷及缺陷处理等，从而避免执法人员“想到哪儿，查到哪儿”的随意性，提高检查要素的覆盖率和检查过程的规范化，提高检查效率、保证检查效果。而“看、查、验”则形象地把船舶安全检查比喻成医生给病人的把脉问诊，既为检查人员明晰了检查路线图又囊括了船舶检查的全过程，是对船舶监管效能和服务效能的双重激发。

10月的一天，北疆海事局两位“船医生”来到码头，对靠泊在辖区的一艘船舶开展安全检查。登轮前，两名“船医生”对照检查模块开始第一步“看”，对船舶外观进行巡视，重点关注船壳、舷外排放口、甲板泄水口等部位，船名、船籍港、载重线标志等信息以及水尺标志的勘划和标识，舷梯安放和安全防护措施等情况，发现该轮右舷载重线标志勘划不清晰并及时记录。

对船舶有了初步印象后，“船医生”登上船舶开启第二部“查”的工作，核查船舶证书、文书和船员证件等的真实有效性及历史检查缺陷的纠正情况，针对“看”中发现的船舶右舷载重线标志勘划不清晰，重点对船舶的载重线证书进行检查，向船方指出问题。同时，还核查了船舶是否发生过水上交通事故或污染事故，主要船员之间是否能进行有效交流，船上工作条件是否严重影响船员安全或身体健康等情况。

检查中，“船医生”发现该轮《货船构造安全证书》的最近两次船底外部检查日期间隔超过强制性的36个月的要求，决定对该轮启动“验”的工作，即引入技术手段确认船舶的安全技术状况，要求船方通知船级社对该轮船底外部检查情况予以说明，这一步类似医生为诊断需要，要求病人做各种化验、CT、B超等辅助诊察。经查验，该轮在规定时间内做过船底外部检查，只是由于工作疏忽，未在《货船构造安全证书》上给予正确的签注。

对船舶所有模块完成“看、查、验”三个步骤，“船医生”采取处理措施，要求该轮开航前对载重线重新进行勘划，在一定期限内重新签发《货船构造安全证书》。检查结束后，船长说：“之前一次安全检查3到4小时，船员跟着做完检查特别辛苦，检查后还要忙着装卸货、做维修保养，体力都快透支了。今天的检查90多分钟，大大缩短了检查时间。” （津云新闻编辑侯静）