谱写合作共赢新篇章——“一带一路”倡议五周年媒体融合专题报道
今年是习近平总书记提出“一带一路”倡议五周年。七月上旬起，天津广播电视台派出15路记者，分赴“一带一路”沿线国家，见证沿途的最新发展和其中的动人故事。
未来，中国乘客可坐这条高铁抵达泰国！
“慢慢来”的“佛系”交通
▲下午4点的曼谷街头
每年5月到10月是泰国的雨季，热带地区的云有点“沉不住气”，随意在天上堆砌起一些，就要下一场大雨宣泄宣泄。在泰国采访的日子里，常常是前脚上车还是晴空万里，一刻钟后便突然大雨滂沱，雨中的曼谷交通更加拥堵不堪，仅6公里的路程要开上1个多小时，摩托车在缓慢的车流中自由穿过——这里看不到自行车的踪迹，摩托车是当地人最重要的代步工具之一。遇到红灯时，摩托车一字排在快车道的前方，后面是长长的汽车队伍，动辄长达200多秒的红绿灯前，所有人都在安静地等待，没有人拿起手机打发时间，当绿灯亮起，即便有走得慢些的行人挡住了去路，也没有一辆车按下刺耳的鸣笛声。
泰国是佛教之国，佛教徒占全国人口的九成以上，不知是不是与此有关，整个泰国都处于一种“佛系”的状态，也让每一个融入其中的异乡人清晰地触摸着泰国独具特色的“慢慢来”。
“曼谷不大，但我们平时上班七点多出门，有可能到单位就要九、十点钟，没有人会责怪你，因为大家都堵在路上。什么时候泰国的交通能不这么拥堵，经济就能发展得快点了。”说这话的人叫李淼，他在泰国出生、成长，那是上个世纪8、90年代，泰国的经济正处于繁荣期，借助外资和技术，加上本国劳动力优势，泰国实现了制成品出口的工业化，街上高楼林立，商场里的商品琳琅满目，硕大的廊曼机场有几十个登机口……而彼时的中国刚刚开始改革开放，很多对外开放的政策都在借鉴泰国的先进经验。
▲泰国素万那普机场发展项目，是目前中资企业在泰国最大的在建项目，中国水电基础局有限公司为分包单位之一，正参与二期航站楼建设中，完成后每年可增加1500万客流量
1997年，泰国爆发金融危机，泰铢大幅贬值。后来，李淼满18岁时回国，先在四川上大学，毕业后到深圳、北京打拼，“一带一路”倡议提出后，坐落在天津市武清区的中国水电基础局有限公司来到泰国帮助当地建设机场、工业园区、变电站等基础设施，李淼成为中水电的一名翻译，随着企业再次回到泰国：“现在泰国的经济结构已经变了，旅游业正成为支柱产业之一，曼谷的素万那普机场是专门飞国际航线的，基本上天天满负荷状态，到了泰国以后自由行的游客也越来越多，开车玩的话半天都在路上堵着，坐火车旅游的人也越来越多，但是火车开得很慢，晚点几十分钟是司空见惯的，整体的交通压力都很大。”
百年铁路迎来中国技术革新
▲泰国既有米轨铁路，列车正缓缓驶入站台
在泰国旅游，火车也是自由行游客可选的交通工具之一，前提是如果你不赶时间的话。我们上车体验了一番，车厢内饰接近于我国的绿皮火车，车厢内没有空调，头顶的风扇飞速旋转，古老的机车缓慢地前进，所有的窗户大敞四开。
车厢里不仅有泰国当地民众、放学的学生，还有不同肤色的旅客，但看不到商务人士的身影，也没有喊着“啤酒、花生、饮料，脚收一收”的列车员，行至许久才有一个列车员出现，柔声细语地检查大家的车票。听当地人说，火车晚点是家常便饭，比如从曼谷到呵叻的运行时间是4个小时，经常要开6个小时才能到。
▲美功铁道市场，代表泰国铁路的著名景点（图片源自网络）
泰国第一条铁路的历史可以追溯到1893年，曼谷王朝国王拉玛五世曾经在欧洲多国旅行，对于铁路的重要性深有体会，因此，他借助英国等多个欧洲国家之力，率先建起了曼谷到清迈的铁路（现今之泰国国铁北线）。
如今，泰国共有4条国立铁路，从曼谷向北部、东部、南部及东北部延伸，乘火车能尽览泰国风光，火车时速最快只有60公里。泰国铁路已经有114年历史，使用中的200多个机车和大部分车厢车龄均在20年左右……
不过，这一切，都将被中泰铁路改写。
▲中泰铁路示意图
中泰铁路是泰国东北部南北向快速铁路干线，是泛亚铁路中通道的重要组成部分，是“一带一路”倡议旗舰项目。它北起泰国边境城市廊开，南至首都曼谷及玛它普港，全长845．27公里。目前，一期曼谷至呵叻段已经开工建设，全长252．3公里，设计时速250公里，采用中国铁路技术标准，未来中泰铁路项目二期工程与中老铁路相连，与中国铁路系统接驳。
▲红色部分为已经开工的中泰铁路一期曼谷至呵叻段，全长252．3公里
中泰铁路上的天津身影
▲左侧是泰国正在用的米轨铁路，右侧是中泰高铁一期工程正在搭建路基
从曼谷市区出发，驱车近5小时终于抵达了中泰铁路一期工程现场，这里是曼谷东北部的呵叻府。当拍下这张照片时，我的心情非常激动和自豪，彼时我站在泰国米轨铁路（轨距为1米的窄轨铁路）中间，它的右边在不久的将来会铺上属于泰国的第一条标准轨道（轨距为1．435米），所有的技术都是真正的Made In China！虽然刚刚完成路基搭建，但我的脑海中已经可以构想出一次次高速铁路从这里飞速驶过的画面。同行的记者朋友们也纷纷在这样一个颇具意义的地方拍照留念。
▲一辆列车路过中泰铁路一期工程现场
▲天津广播记者刘克琦在泰国曼谷采访中国铁路设计集团有限公司泰国项目部周世弘
中泰铁路的勘察、设计、轨道工程及四电系统EPC总承包等工作都是由坐落在天津市河北区的中国铁路设计集团有限公司负责的，公司泰国项目部的工作人员是清一色的小伙子，普遍年龄在30岁到36岁之间，他们很多人在天津安了家，但从2015年起至今大部分时间都扑在中泰铁路项目上，综合部部长周世弘是在现场天数最多的一位，超过了800天。
▲天津广播记者赵征在泰国曼谷采访中国铁路设计集团有限公司泰国项目部周欣欣
“我在这过了4个生日，推迟了2次婚期，我和我老婆都是在天津工作的外地人，老婆怀孕那年，她自己在天津每天坐地铁上下班，自己做晚饭，儿子出生5个小时候我才赶到医院，第5天的时候就回泰国了……”提起家庭，今年35岁的泰国项目副经理周欣欣有点惭愧，每晚回到宿舍必须要和家里视频，手机里满满的都是儿子的照片，有时候一、两个月回去开个会，插空回家看看，觉得儿子又长大了不少：“现在他7个月了，我老婆说你就是捡现成的，跟打游戏找人代练一样，过段时间一看，诶？又升了不少级了！”
周欣欣有着高超的语言能力和协调沟通能力，2015年曾经作为中方联络员到泰国交通部中泰铁路项目联合办公室驻扎，哪怕天再热，每天也得穿着西装、系好领带：“我是代表着整个中方的形象的。”
▲中国铁路设计集团有限公司泰国分公司办公室
这些年轻人是第一次接受媒体采访，我们在这里整整采了一天，听他们讲述那些艰辛又灿烂的时光。最让人难以忘怀的是勘察环节，在真正开始设计之前，他们要沿着初定的铁路沿线一步一步用双脚丈量过去，曼谷到呵叻全长252．3公里，他们就这样边走边测量、调查、做勘探点，他们穿越丛林、跋山涉水、钻洞……在热带地区的原始森林里，每个人必须戴着帽子、穿上长袖才能躲避太阳暴晒和防止被茂密的植被划伤，有时走着走着一抬头，前面的树枝上正挂着一条蟒蛇……
“我个人感觉自己没什么困难的事，倒是可以给你们讲讲我觉得有意思的事！”活跃分子王勇倒是挺享受现场勘察的那段时间，虽然住的地方很偏僻，但可以到附近一家小饭馆改善伙食，饭馆里都是泰国当地的老百姓，爱聊天的王勇本着学泰语的初衷去“采访”他们，问他们知不知道中泰铁路，几乎每个人都会给出肯定的答案和由衷的感谢，饭馆的老板为了表示对他们的谢意，执意不收餐费，他们只能偷偷地在某个角落留下更多的钱，王勇说：“他们收入不高，种稻子一亩产值不到一千块钱人民币，他们欢迎高铁的到来，其实最主要的不是经济发展这么宏观的事，而是自己的生活便利了一些，这个用比较新潮的词来形容，就叫‘小确幸'吧。”
▲天津广播记者和中国铁路设计集团有限公司工作人员以及监理人员一起在中泰铁路一期工程路基上的合影
采访的最后，我们和大家留下了这样一张合影，那时，我的脑海里只回忆起他们中的一位成员的话：“未来有一天，中国乘客能坐着这趟将不同肤色、不同语言的乘客联结在一起的高铁，南下昆明，经万象到曼谷，一路看到的是和平、包容和幸福，这就是我们的事业和希望。”
而在曼谷以北76公里的大城，有一位泰国人同样为这条铁路忙碌着……请持续关注天津广播电视台记者“一带一路”特别报道。（津云新闻编辑刘颖）
