作为天津地铁4号线和10号线的换乘站，沙柳南路站10号线部位主体基坑近日正式开挖，标志着该部位主体进入全面施工阶段。该站建成后不仅可以实现乘客换乘，两条线路的地铁列车也可实现相互通联。

沙柳南路站位于规划沙柳路与津滨大道交口，是本市所有地铁车站中单体最长的。其中，4号线车站沿津滨大道南侧大致呈东西向敷设，10号线车站沿规划沙柳路东侧大致呈南北敷设，4号线及10号线车站之间设置联络线。4号线车站为地下二层岛式车站，主体结构总长602米，主体结构宽度22.7米；10号线车站为地下三层岛式车站，主体结构总长349米，主体结构宽度29.8米，均采用明挖法施工。

不同于其他地铁车站按照6-7节B型车编组，沙柳南路站按照8节B型车编组，除主线和转折线外，在车站4号线区域东侧设有两条停车线可以停放列车，方便运营之后根据客流变化调整列车发车间隔和行车密度。“这意味着今后在沙柳南路站，4号线的列车和10号线的列车可以互相通联，方便应对大客流和突发情况时的车辆调配。”天津地铁集团第一建管中心第二项目部项目经理李晓勇表示，沙柳南路站工程总建筑面积99664.4平方米，土方开挖量70余万方，混凝土约22万方，项目总体体量大，风险点位和风险等级均较高，施工组织难度大。目前，沙柳南路站4号线区域围护结构施工完成过半，10号线区域围护结构施工已经完成，主体基坑日前正式开挖。

据介绍，地铁4号线是本市西北-东南方向的骨干线，工程北起北辰区小街，南至东丽区新兴村，沿线途经北辰区、红桥区、河北区、南开区、和平区、河东区、东丽区等7个行政区，线路全长41.04公里，其中4号线一期工程19.4公里，设有14个车站和一个车辆段。该线路的建设将有利于加强城市主副中心联系, 优化城市交通环境，缓解交通拥堵状况，改善空气环境质量。同时，有力支持周边正在实施的旧村改造及在建区建设，带动周边土地开发。（津云新闻编辑侯静）