中国梦·大国工匠篇

孙树旗在检测设备

如今，纵横交错的地铁线网贯穿津城，成为城市的交通动脉和神经元。而地铁运营的安全，牵动着每一位乘客的神经。

孙树旗，就是津城地铁安全运营的“守护神”。

今年52岁的孙树旗，是天津轨道交通集团地铁运营公司的一名信号工区长,从事地铁信号设备维护工作已有33个年头。他默默守护着信号这一地铁中枢神经系统的平稳运行，为广大市民安全出行保驾护航，近日获得2017年“津门工匠”称号。

日常工作中，孙树旗精益求精，坚持“0.1毫米误差也不能放过”的工作原则。他常说：“把工作干好是应该的，把工作干出彩才是我追求的！”

2013年冬天的一个夜晚，孙树旗像往常一样，在对地铁1号线海光寺站例行检查时，发现一处轨道连接线焊接部位有细微裂缝。按照操作规程，他立即组织人员对裂缝进行打孔处理。然而，就在打孔马上成功时，钻头意外断了。

此时，已是凌晨3点，按照规定，4点钟就要停止一切施工作业。有的工人提出：“这点问题没事，明天晚上再处理也不迟。”孙树旗立即反驳说：“关系到安全的问题绝不能心存侥幸！今天的问题绝不能放到明天！”深夜打不到车，他就一路小跑到地铁2号线鼓楼站工区，取了配件携带工具迅速返回海光寺站并修复故障。在寒冬腊月的天气里，下班时孙树旗的衣服居然被汗浸湿了。

“安全工作无小事”，虽然道岔尖轨密贴、转辙机缺口大于标准值0.1毫米在维修允许范围内，但是他也要做到0.1毫米误差不放过。

道岔是列车变换线路和折返运行的关键设备，如果长时间故障将会严重影响整条线路正常运营。为了解决这一难题，孙树旗梳理大量故障案例，深入研究设备图纸和原理，独创了“道岔控制故障快速修复”六步操作法，改变了传统故障查找模式，仅六步就能迅速找到并修复故障点，使故障处理时间平均节省50%以上，大幅度减轻了由于设备故障给地铁安全稳定运营带来的影响。

孙树旗始终认准一个理儿：一个人的力量有限，团队的力量才是公司发展的动力。2006年，新的地铁1号线即将开通运营，当时信号维护人员大都是刚毕业的学生，技术水平和动手能力亟待提高。他曾连续24天在夜间停运后，组织班组员工结合实际设备开展理论培训和实操演练。为了帮助新员工快速成长成才，他主持编写了《信号系统技术需求书》《折返站道岔故障处理规程》等12项关键作业指导书和故障查找手册共逾23万字，以及《信号专业职工职级评定初、中、高三级题库》共1500多道试题、30多项实操科目和3套培训教材。现在，他每年固定开展的培训和演练达到24项、覆盖350人次。

孙树旗将自己的工作经验，毫无保留地传授给了身边的年轻员工，并常对他们说：“我的能力有限，只能教会你们两样东西：一是做一个好工人，二是存一颗工匠心。”（津云新闻编辑曲璐琳）