上个世纪60年代，他将非线性动力学引入了中国；年过五旬，他解决了国际非线性振动界长期存在的难题；上个世纪末，他主持了中国一般力学第一个国家自然科学基金重大项目“大型旋转非线性动力学问题”；近几年，已入耄耋之年的他承担了航空发动机“973”课题和两机专项任务，取得了重要进展，推动了我国航空发动机转子动力学研究的深入开展。

他是中国著名工程非线性振动专家、天津大学教授、中国工程院陈予恕院士。在昨天召开的2017年度天津市科学技术奖励大会上，87岁的陈予恕院士获得2017年度天津市科技重大成就奖。

陈予恕的研究重点，是非线性动力学里的非线性振动学科。这些在普通人眼里非常陌生的术语，在陈予恕眼中存在于世界上的每个角落。比如，高铁的设计时速要想再提高，它遇到的问题就属于非线性动力学范畴了。特高压输电线的“舞动”也得靠非线性振动理论来解决。“我们坐公共汽车、坐火车，不是都能感觉到振动吗？振动大了不安全，噪声大了既影响身体又影响环境，如何减小振动，让机械运行得经济、可靠、平稳、舒适，这就是非线性振动理论存在的意义。” 陈予恕告诉记者。

1959年，在天津大学担任助教的陈予恕被派往前苏联学习。四年后，他将非线性动力学引入了中国。他的毕业论文发表在当年的《力学学报》上，是我国非线性振动领域的第一篇论文。上个世纪80年代初，陈予恕将新的非线性分岔和混沌理论引入振动研究领域，并创建了非线性振动系统求周期分岔解的C-L方法，解决了国际非线性振动界长期存在的难题。这个理论和全面看问题的分析方法为解决工程中的疑难振动问题奠定了理论基础，将我国非线性振动研究推进到分岔和混沌的研究阶段，也在实践应用上实现了更大的突破。

理论的突破在实际中解决了我国重大工程技术中的振动问题。1995年至2001年，陈予恕主持了中国一般力学第一个国家自然科学基金重大项目“大型旋转非线性动力学问题”。基于C-L方法，针对大型旋转机械的典型振动故障，陈予恕提出了五项重大故障治理技术，解决了天津等七省市11个发电厂20多台机组久治不愈的振动故障问题，取得了4亿多元的直接经济效益和显著的社会效益。“科技研究就是要服务国家重大战略需求，瞄准国际科技发展前沿，不断创新。”陈予恕说。

由于发达国家设置技术壁垒，我国能够购进的航空发动机数量非常有限，一旦出现振动问题，只能自主修理。同样是因为技术差距，航空发动机还不能实现局部修理，每次出现问题，都要整机拆开重装，测试振动是否合格，若不合格，就再拆再装。于是，年过八旬的陈予恕又将他的目光从地面转向了航空。2015年，他组织参与了国家“973计划”，带领哈尔滨工业大学和天津大学的两组梯队，共同研究航空发动机运行安全基础问题，承担了航空发动机非线性振动故障机理的诊断和控制研究。陈予恕说：“非线性技术发展了，问题解决了，将解决我国很多领域‘卡脖子’的问题。”

桃李不言，下自成蹊。在天津大学，陈予恕从教60年，一生带出了120多位研究生、近百位博士生，他带出的本科生更是难以计数。在这些学生中，已经有5位国家杰出青年科学基金获得者。为了鼓励更多的优秀青年学子投身到非线性振动与非线性动力学学科研究中来，2011年3月，80岁高龄的陈予恕个人出资40万元，并筹资40万元，设立了非线性动力学领域第一个个人奖学金──陈予恕奖学金。7年来，共有55名优秀学生获奖。尽管已经87岁高龄，但科研和教学仍然是陈予恕院士生命中最重要的两件事。他说：“我将继续努力，一直到我生命的最后一刻。”（津云新闻编辑侯静）