天津日报记者万红 临近春节，作为我市铁路枢纽之一，天津站客流日益增加，天津站客运车间值班员郭丽君的工作也越来越忙碌──

“高架检票口、2站台请注意，K1531次现在打点，列车进2站台。”当记者走进天津站客运综合控制管理中心（简称综控室）时，郭丽君刚刚放下对讲机。进入春运，铁路部门加开了多趟临客列车，加之冬季降雪、大风等恶劣天气常导致列车晚点或停运，客运组织压力倍增，郭丽君和同事们一刻也不敢懈怠。

一整面墙的视频监控显示大屏、22块电脑显示屏、1名值班员、2名客运员、1名值班站长，然而正是这看似简单的“配置”，却撑起了整个天津站几乎所有的客运业务。

天津站客运车间值班站长任建忠告诉记者，综控室堪称天津站客运组织的“中枢”，管理着车站列车到发显示、广播、闸机、监控、照明、上水六大系统；还负责对列车进出站、工作人员现场作业、旅客上下车组织、列车上水作业、旅客服务等动态信息进行集中管理，并将这些动态信息及时在车站现场作业人员及北京铁路局集团有限公司调度部门间流转。

“举个最简单的例子，你看从北京南开来的C2037次快进站了，无论它是否晚点，我们都需提前核对列车进站时间，及时通知现场作业人员；接到列车接近信息后，高架候车厅检票、站台接送列车、列车上水人员就会出场作业；候车大厅显示屏幕上的列车信息以及进站口检票闸机也是根据我们设定好的时间发布信息、开始检票。”任建忠指着4块显示着天津站城际车场、高铁车场共13条线路上各趟京津城际及高铁列车实时情况的电脑显示器讲解道，“这可容不得半点错漏，每趟列车进入站台必须确认。如果我们过早通知，提前检票，就可能把旅客‘晾’在站台上而列车还没进站；如果候车大厅的显示屏显示错了信息，就可能导致旅客去错站台甚至误车。可以说综控室里的一个小错误就可能导致候车大厅里的大混乱。”

“用战战兢兢、如履薄冰来形容综控室的客运组织工作一点儿也不夸张，尤其是在列车大面积晚点的应急处置之时，那更是全神贯注。”郭丽君坦言。不久前我市的那场降雪就着实让她和同事们“连轴转”了一场。

“高铁或城际列车一旦发生晚点，除及时接受北京铁路局集团有限公司调度部门列车动态信息外，我们就必须手动一趟一趟列车计算出晚点时间，录入系统，及时通知现场作业人员，并通过广播和显示屏告知旅客。”郭丽君说，“但列车运行是一个动态变化的过程，一方面，某一趟列车的晚点时间可能会随时改变，可能3分钟前列车即将到站时计算晚点10分钟，进站时降速加上排队等道岔，列车晚点时间增加，这时就要重新计算，再将新的晚点时间录入系统并进行发布；另一方面，某一趟列车晚点会影响到随后的多趟列车，就需要把后续1至2小时内所有列车的晚点时间都计算出来，一一录入系统并发布。”

用任建忠的话说就是，列车大面积晚点时，值班员面对的便是多趟列车引起的很多连串列车的接续晚点，值班员的计算量和工作量可想而知，这期间还要不停向现场作业人员及旅客发布最新信息，同时与北京铁路局调度部门保持密切联系，并兼顾其他客运组织工作。

“基本上一旦出现大面积晚点，一个班12个小时，一坐下就不记得吃饭喝水，自己家里的事情就更顾不上了。”郭丽君笑着说，“但是能够保障旅客顺利平安回家，一切都是值得的。”