城市快报记者 张珊珊 昨天，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，为接下来“复兴号”以时速350公里正式运营积累经验，国家有关部委工作人员、部分院士、专家及铁路行业相关负责人，共计300余人参加体验。

速度

试跑最高时速352公里

高铁再迎350公里时代

昨天早上8时38分，中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，历时4个多小时，“复兴号”在京沪高铁北京与徐州间实现往返。据铁路负责人介绍，此次试跑，“复兴号”最高时速达到352公里，时隔6年，中国高铁再迎350公里时代。

除了速度，“复兴号”高铁列车的舒适度也同时“升级”。席位上方席位号显示屏增加新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，表示席位已占用；黄色表示已预售，下个区间将有乘客；而绿色则表示车票未售出。此外，席位旁的窗台采用增加摩擦力的防滑材料，车上还可以使用无线网络上网。

据铁科院负责人介绍，350公里时速下，“复兴号”与“和谐号380”相比，总能耗下降10%，也就是说京沪高铁往返一趟能省5000多度电。噪声方面，“复兴号”司机室和列车连接处测试为76分贝，低于79分贝的“优”等线。此外，“复兴号”脱轨系数、轮重减载率等安全性指标也同样达到“优”等级。

安全

京沪线“搭档”复兴号

安全性实现最高标准

高铁时速达到350公里，乘客最关心的就是安全问题。对此，铁路负责人表示，京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造出来的中国标准动车组。因此，“复兴号”在京沪高铁按照时速350公里运营，从安全性、可靠性、舒适性上来说都没有问题。

“中国高铁积累了丰富的运营经验。目前，中国铁路投入运营的动车组已有2700余组，居世界首位，安全运行里程超过50多亿公里。以京沪高铁为例，截至今年6月30日，京沪高铁安全运行2193天，累计开行列车58万余列，年均增长18.6%。”铁路负责人表示，“复兴号”是由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组。中国标准动车组完成了整车60万公里的运用考核，同样的考核欧洲一般只有40万公里，其性能指标实现较大提升，设计寿命由20年提高至30年。

运营

9月调图后正式提速

4个半小时津沪直达

“复兴号”在京沪线开展时速350公里体验运营，是否意味着高铁线路将陆续全面恢复时速350公里运营？对此，铁路部门表示，中国高铁分为250、300和350公里不同速度等级，350公里是等级最高的。铁路部门会根据不同出行需求、不同线路确定开行不同等级时速的高铁列车。对于客流较大的京沪高铁来说，提速有利于缓解“一票难求”的局面。

据统计，京沪高铁开通运营6周年累计发送旅客突破6.3亿人次，平均一年超过1亿人次。目前，京沪高铁日均运行400多列车。在时速提高到350公里后，随着“复兴号”下线数量的增加，提速列车的数量也会逐步增加。初期京沪高铁“复兴号”数量为7对。接下来，铁路部门将进一步做好技术准备、设备精调、人员培训、运营准备等工作，预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。届时，京沪高铁全程运行时间将从现在的5小时10分至5小时50分钟不等，缩短至4个半小时左右。天津旅客乘高铁去上海，预计车程将在4小时至4个半小时左右。至于提速后票价是否会有调整，铁路部门回应，目前不会调整票价，以后会按情况逐步调整。

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京沪高铁

京沪高铁是目前我国和世界上设计建设标准最高的高速铁路，2008年1月开工建设，2011年6月30日开通运营。京沪高铁在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准。

复兴号

“复兴号”是按时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证，自今年2月25日起，“复兴号”先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作。