左线顺利贯通
据了解，幸福公园站至靖江路站区间左线长度为810米，自幸福公园站始发，靖江路站结束，于去年12月始发，是地铁5号线最后一条始发的盾构隧道，地铁集团高度重视、全程监控，克服了重污染天气频繁停工、春节假期等诸多制约工期因素的影响，最终实现安全顺利贯通。
据统计，地铁5号线文化中心站以北至北辰科技园北站的20个盾构区间，需穿越铁路股道线、城市管网、河道等，安全风险源众多。其中，津塘路站至成林道站区间为全国首条最长完全重叠隧道，围堤道站至文化中心站区间为本市首个三线叠交隧道。
保证施工质量
面对难题，天津地铁集团根据区间地层特点及风险源具体情况“对症下药”，严格执行专家论证方案，采取动态土压平衡控制、地层沉降特性预控与优化等手段，先下后上、下洞钢环支撑、深孔注浆等工艺，冷冻法、三轴搅拌桩+高压旋喷桩等加固形式以及注浆压力与注浆量双控等措施，保证了施工安全和质量。制定了重点环节管控方案和应急预案、隧道内外24小时值班制度等，确保各点位、环节专人值守，特别是节假日连续掘进期间，参建人员日夜奋战，合理安排各工序间搭接，实现了20个区间的安全顺利贯通。
列车技术先进
根据计划，地铁5号线预计今年年底试运行，作为5号线的运营单位，滨海快速公司将做好车辆正线试验及综合联调联试等工作，为全线开通试运营做好准备。地铁5号线列车的车体、转向架、牵引、制动、列车网络控制采用的是地铁行业主流技术，具有高稳定性和高可靠性。列车前端采用5级碰撞吸能技术，列车设计充分考虑了天津地铁网络统一性要求，内饰风格与2、3、6号线保持统一性，车辆下部限界兼容受电弓和三轨的要求，可以顺利地在天津地铁线网内通过。
