共享电动车仅上市十几天便退出津门

每日新报记者 吴非 邵毅 共享单车的横空出世，已经不再仅仅是时下年轻人眼中的健康环保、时尚潮流的生活方式，更逐渐成为越来越多人喜闻乐见的出行方式。而伴随共享单车方便出行、降低成本等优势而来的，各种安全骑行问题也接踵而来。非法骑、不会骑、乱骑等现象随处可见，随意停放、破坏、违反交通规则等现象浮出水面，共享单车的关注度和热议度持续升高。

日前，天津职业技术师范大学联合研制的国内首台自行车智能存取系统在校内投入使用的新闻引发各方关注，或许有望在将来为共享单车停车问题提供一种解决方案。新报记者第一时间对话自行车智能存取系统研发人员，走访天津交通大队、对话相关人士，多方连线津城共享单车企业等等，探讨共享单车“出行热”背后的多方思考。

天津首创智能存车库 使用面积是传统存车处的1/40

目前，在天津市场上，主要的共享单车品牌有ofo、酷骑、摩拜、快兔等，其中仅ofo和酷骑两家，就分别在天津投放了15万和5万辆共享单车。如此庞大的数量，再配合“随骑随走，随走随停”的方式，让共享单车几乎遍布大街小巷，在带来方便的同时，“停放”也成了让人挠头的问题。记者走访了几处存车处之后，发现共享单车大多停放在存车处外围，一家存车处的工作人员对记者说，“共享单车是不许停在我们存车处里面的，骑行者往往自行存在外围。”

由天津职业技术师范大学、天津远卓科技发展有限公司联合研制，天津首创、国内首台自行车智能存取系统，在天津职业技术师范大学投入使用，将有望为共享单车停车问题提供一种解决方案。建在天津职业技术师范大学校园内、主体为圆筒状钢结构的自行车智能存取库，能存放120辆（最多可设计存放240辆）20-26英寸的自行车。系统能自动就近选位和出车，初期平均15秒进库和出库速度，进一步优化后可达10秒。能对放车错位、锁车和人站立安全区域进行报警，全闭环伺服控制，实现安全快捷、可靠规范存放。至于投入资金方面，校方表示主要是企业来承担，“还没有最终核算，日后根据存车系统的大小，投入的具体金额会有所差异。”

事实上，两年前天津职业技术师范大学的相关研发团队已经开始着手该项目，整个系统的完成经历了一个漫长的过程，“只不过刚好赶上了现在共享单车的热潮，大家很容易会联想到一起。”作为学校研发的一个项目，现阶段自行车智能存取库只是在校内做了一个工程应用样机，适用于普通的私家自行车，目前还在体验阶段，“整个系统是不需要锁车的，因为后轮要转动才能传送进去。”自行车智能存取系统的出现确实吸引了一些共享单车企业来洽谈合作，“那天和研发团队的主要老师还在探讨，这个存车系统也完全适用于共享单车——只要把滑动槽和车架槽改成能滚动的轴套就可以，目前已完成了相关实验和试验，也就是说可以针对共享单车的具体需求，进一步改进研发相关技术。”

系统研制者袁名伟教授说，这种存车库可在地下、地上和半地上设置。“按照传统统计，一辆自行车按照1.5平方米来计算，假如有240辆，传统存车处一般会占到300多平方米。如果是地下的智能存取库，可以控制在7平方米，也就是说最优化的设计或布局，可以让使用面积仅占传统存车处的1/40。”适宜建在学校、医院、商业中心、地铁站旁，解决交通最后一公里的接驳问题。有利于倡导绿色出行，能减少交通拥堵和环境污染现象，杜绝偷盗丢失、防止自行车乱停乱放，极大提高市容和城市管理水平。

袁名伟指出，地上、地下存车库各有优劣——地上存车库的前期投入和后期维护管理运营相对投入较少，不过地上存车库的占地面积一般在50平方米左右。“地下车库从建造到后期运维相对投入较高，不过占地面积可以控制在6平方米到8平方米。”

孩子“ 骑着玩”家长给解锁 安全用车还得靠“加强宣传”？

4月1日，天津的一名9岁男孩在骑行中发生意外，导致车把插入男孩的脖颈。这名男孩所骑的共享单车，是其母亲为其解锁的。4月12日，ofo方面对记者表示，目前该事件还在继续跟进处理中。交警丁字沽大队副大队长于永刚表示，在交通法规中有明确的规定，禁止12岁以下的未成年人骑车上路。“共享单车的话，见到小孩骑车上路的会比较多。成年人骑车上路也只能驮带1名12岁以下的儿童。”于永刚告诉记者，遇到未满12岁的未成年人骑车上路，交警一般都会进行说服制止。

对于未成年人骑车上路的问题，ofo方面表示，ofo用户在注册时，需要输入身份证号码，系统会通过识别自动屏蔽12岁以下用户，禁止其注册。然而，这一方法似乎并没有限制住12岁以下的未成年人骑车上路。家住河东区的郝女士告诉记者，小区里的很多孩子现在都用共享单车练习骑自行车或者干脆就是骑着玩。“都是家长给解锁的，车不是自己的，弄坏了也不心疼。”

4月13日下午两点多，在卫津路与鞍山道交口，记者看到当值的交警正在处理几个非机动车的驾驶人，其中一位骑着共享单车的小伙子因为违反交通规则被进行现场罚款。而在友谊路和围堤道的交口，记者也看到了交警正在对非机动车驾驶人进行处罚。于永刚告诉记者，当非机动车违反交通规则时，交警可根据情节轻重，处以30元至50元的罚款。“其实非机动车违反交通规则也是要被处罚的，大家往往会忽略这点，所以有时就会造成交通事故。”

对此，ofo方面表示，会为每一位规范使用共享单车的用户购买保险。如果用户在使用ofo共享单车时出现事故，要在第一时间拨打ofo的客服电话。另一家共享单车企业酷骑则表示，目前正在跟保险公司洽谈关于用户人身安全保障具体条款和赔偿方案的相关事宜。如用户在用车过程中因为单车本身的缘故发生事故，可及时拍摄现场照片或调取监控录像并联系酷骑官方客服。

谈及用户在使用单车时的安全问题，ofo方面表示他们能做的现阶段只是“加强宣传”。按照ofo方面提供的说法，他们会配合政府部门做好相关的管理和宣传教育。“通过APP弹屏、推送、短信、微信、微博等工具对用户进行宣传教育，保障他们的安全用车，减少不文明用车带来的影响。”而酷骑单车也表达了相类似的观点。目前看来，作为共享单车的提供者，共享单车公司的确缺乏引导用户安全用车的有效手段。

共享电动车：共享单车“表兄弟” 在北方“水土不服”

继共享单车、共享汽车后，共享电动车此前也曾“现身”津城，只不过仅仅上市十几天后便退出津门。有报道指出相关平台客服工作人员表示是“由于车辆需要升级退出了天津市场”，不过具体返回时间、车辆需要升级部分等细节却始终未有下文。

在相关业内人士看来，如果电动车产业本身在北方城市就相对不太好扶持起来，那么共享电动车也很难有所作为，“自然环境、地理条件，这是回避不了的问题——无论单车还是电动车，事实上很大程度都受到气候等自然环境的制约，在南方的发展较之北方会更有优势。尤其电动车就更明显，锂电池在比较寒冷的季节，工作性能是不太好的，比如说电池工作不稳定、消耗得比较快等等，就会导致电动车乃至共享电动车的利用率在南方市场远远大于北方市场。”“租八戒”共享电动车平台负责人严正生透露，他们也曾遇到过一些北方城市想引入共享电动车的项目，“比如东北，其实是不适合的，尤其一到冬天电池消耗得相当厉害，很容易不工作了，太冷了。”

共享电动车的发展存在南北差异，除了自然条件所限，严正生认为更在于差异背后电动车行业本身整体的政策成熟度和社会成熟度。“特别是广西南宁，车辆整体统一管理、城市有专门电动车停车区域、包括相应的收费机制、电动车防盗问题解决、电动车带来的相应交通事故配合体系相对成熟……全方位保障，管理很系统，现在上海、杭州、南京等对于电动车的管理都是在学习南宁。”

共享电动车在北方的市场相对没有南方成熟，不过在安全考虑和面临的问题方面，南北方倒是如出一辙。

“就目前我所了解的资料来看，ofo的车损率应该在30%左右，我们的共享电动车车损率大概只有1-2%。”在车损成本方面，严正生表示从平台现在运营数据来看，每天的车损成本分摊到每辆车上大概也就两毛钱，“相对在一个可控范围内。”虽说跟产品本身最初的开发定位不无关系，比如开发时就注意到如何防盗防摔防破坏等等，“不过一开始并不清楚车损率会有多高，是在实际运营后发现没有想象中的那么高，是一个可以接受的范围，运营成本是完全可以消化掉这部分的。”

只不过对于共享电动车，安全问题方面除了防止车辆本身的偷盗，还要面临电池的偷盗。“比如我们自己研发了一套防盗系统，现在我们很多同行做的防盗设计只是做在防盗器上，也就是说防盗就是简单的电子锁，其实防盗系统方面可以做得更加完善和立体。”