天津日报北京专电 记者 米哲 交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域。2014年以来，我市围绕“建设高效密集轨道交通网”，建成和正在建设一批高速铁路、城际铁路项目，对强化京津冀主要城市的交通联系、疏解非首都核心功能发挥了重要作用。但在区域对外客货运铁路建设方面仍存在短板。张志强等代表为此联名提出建议。

张志强介绍了天津铁路建设的现状特别是存在的问题：“我市现有铁路总里程约1200公里，其中高速铁路与城际铁路约300公里。客运方面，初步形成京津保核心区0.5—1小时交通圈，京津冀主要城市1—2小时交通圈。货运方面初步形成内客外货、通达腹地的铁路格局。”但存在短板也不容忽视。张志强说，客运方面，京沪高铁能力接近饱和，线路运营压力过大，同时研究天津机场至北京机场和北京二机场高铁交通建设也迫在眉睫；货运方面，津冀港口群缺少直通西部、北部地区的铁路通道，由于对外铁路通道不完善，造成港口集疏运结构不合理，天津港货物集疏运中铁路运输仅占17%，大量公路货运交通不仅造成港城交通矛盾，还加剧了环境污染。

“发挥优势补齐短板，要从以下方面加强工作。”张志强等代表提出对策建议。一是建议国家有关部门牵头统筹开展京沪高铁二通道前期工作，该线将串接北京、天津、沧州、潍坊、青岛等沿海城市，形成沿海地区一条新的客运铁路通道，更好地疏解现有京沪高速铁路运营组织压力，带动沿线地区发展。同时，建议规划建设天津机场至北京机场和北京二机场高铁线路，形成一体化发展。二是建议国家有关部门牵头，尽快启动霸州至保定段货运铁路、保定至忻州段客货运铁路前期工作，建成后可使天津港和太中银、兰新线等干线铁路衔接，打通直通中西部地区以及阿拉山口岸的大能力运输通道，形成“津新欧”货运大通道。三是建议国家有关部门牵头开展津承铁路前期工作，与张唐铁路等并网，打通津冀港口群通往冀东北、蒙东腹地以及二连浩特、满洲里等口岸的大能力运输通道，形成“中蒙俄”货运大通道。