按照网络化布局、智能化管理和一体化服务的要求，构建以轨道交通为骨干的多节点、网格状、全覆盖的交通网络，提升交通运输组织和服务现代化水平，建立统—开放的区域运输市场格局。
——京津冀协同发展规划纲要
天津日报记者 马晓冬 万红 天津至北京30分钟、天津至保定1小时、北京至天津滨海新区1小时以内……路好走了，通道多了，往来更密切了——这是近年来京津冀居民出行的共同感受。按照三地协同发展交通一体化规划，京津石中心城区与周边城镇1小时通勤圈、京津保唐1小时交通圈正在逐步实现。
建设骨干，打通经络，得益于京津冀三地的统筹协调、通力合作，全力推进“规划同图、建设同步、运输一体、管理协同”。2017年是京津冀交通一体化率先突破的收官之年，许多积攒多年的难题得到破解，过去进展缓慢的工作驶入了快车道。
通达的交通将北京、天津、河北三地紧密串联在一起，协同发展之路也将越走越宽。
铁路
轨道京津冀 家乡不遥远
京津城际铁路
津保铁路保定东站
“现在回家方便多了！”潘洺在天津滨海新区的一家金融机构工作了将近4年，以前，他回河北保定的老家通常会乘坐大巴，但近年来，他又多了一个选择——乘津保铁路回家。
不到1个小时，这是现在天津和保定之间的“时间距离”。对于经历过漫长返乡路的潘洺来说，这是以前不敢想象的速度。
说起回家的路途，潘洺坦言从前有些“犯怵”。
“坐大巴要3个小时才能到保定，如果赶上堵车，可能有5个小时耗费在路上。”潘洺说，“而且每到假期前一天人都特别多，有时候下午两三点到客运站，5点才能坐上车。”他告诉记者，因为节省了三分之二的时间，现在他回家的次数也比以往频繁了，周末、小长假都能“说走就走”。
老家在河北省胜芳的刘先生也有同样的体会。“环境舒适，速度快，买票方便”是他对于这条铁路的评价，现在，他从天津返乡的时间从原先的1.5小时车程减少到了短短的18分钟。
自正式开通以来，津保铁路至今运送旅客800多万人次，使天津与保定之间往来不需再绕道北京换乘，并和其他线路一同勾勒出铁道上的京津冀交通运输“金三角”新格局。
作为津保铁路两端起始站，天津西站和保定东站客流增幅十分明显。天津西站由开通前日均发送旅客9110人增加至日均1.8万人，增幅达到97%；保定东站由开通前日均发送旅客6200人增至9500人，增幅达53%。
对于轨道上的京津冀，三地旅客还可以有更多期待。今年，北京和天津之间的第二条高铁——京滨城际铁路和京唐城际铁路前期工作将加快推进，同时，天津还将开展京沪高铁二通道、津保忻、津承铁路通道研究，铁路路网将进一步延伸。
公路
打通瓶颈路 带来大发展
京秦高速天津段全面完工
2016年7月，拦在蓟州城区与毛家峪村之间的最后一道石壁被打穿，津围公路北二线工程毛家峪隧道正式宣告贯通，全长425米。
行驶在津围公路上，可以看到很多来自北京和河北的车辆，这条公路连接起了北辰、武清、宝坻、蓟州和河北省承德，是本市通往承德方向的主要过境通道。为了打通现有津围公路与河北省兴隆连接的瓶颈，津围公路北二线工程于2014年开工建设，预计今年年内完工。
在这条公路沿线的北车道峪村，家家都在开发农家乐。目前，津围北二线已经实现了部分路段通车，村里“迎宾阁”农家乐经理许采莲高兴地告诉记者，原来自己只有19间客房，道路开通后，来往的车辆多了，到农家乐住宿游玩的客人也随之增加。现在已经把客房增加到了39间，收入也有望增加一倍。
津围公路北二线工程全线长31公里，起于喜邦公路止于津围公路河北省兴隆界，是京津冀交通一体化重点工程。毛家峪隧道建成后缩短了蓟州城区至穿芳峪、罗庄子两镇及九龙山、毛家峪、小穿芳峪等周边景区的距离，可节省大约30分钟的车程。
车到山前有路，美景自然入目。津围公路北二线工程通车后，将带动山区农村经济以及蓟州区毛家峪、梨木台、九龙山国家森林公园、黄崖关长城等旅游景区的发展。
为进一步打通路网的“毛细血管”，今年天津还将建成梅丰公路，同时推动滨玉公路建设，高王公路等4个项目正在开展前期工作。唐廊高速天津段一期也将于今年年内通车。这些项目建成后，将助力本市“八横六纵”高速公路网的形成，打通普通国省道的瓶颈路段。
航空
城市候机楼 覆盖京津冀
天津滨海国际机场
前不久，家在北京的何晴再一次来到天津机场，乘机前往日本。自出国留学以来，她自己也数不清来过多少次天津：“到天津坐飞机价格合适，交通也便利，高铁大巴都很快捷。”
为打造“进出北京第二空中通道”，天津机场近年来动作频出，机场交通中心实现了航空、地铁、大巴等多种交通方式的无缝衔接：目前已建设运行北京铁路南站、北京八王坟客运站、河北省保定、廊坊、唐山等地共20座城市候机楼，覆盖京津冀辽鲁五省市；“空铁联运”服务范围扩大至京冀辽鲁的8个城市和天津1个区，涉及6条铁路；天津机场——北京八王坟长途客运站班线发车班次从每天4班增加到24班，满足往来京津地区旅客的需求……
建设与世界级城市群相匹配的世界级机场群——这是京津冀三地机场未来的发展目标。对于天津机场来说，将进一步承接首都机场溢出需求，加大布局二、三、四线城市力度，建设区域枢纽机场，疏解北京航线客流压力。
坐高铁到天津乘飞机，“空铁联运”是天津机场的特色品牌，已经成为京津冀旅客的主要出行方式之一。与此同时，今年本市还将协调推动航空物流区建设，推动7×24小时通关服务，天津机场航线网络通达性将进一步提升。
海路
北方邮轮客 海上可畅游
今年正月初二，天津港迎来了两艘国际豪华邮轮，“大西洋号”和“地中海抒情号”双双靠岸，不少游客选择在海上度过一个不一样的春节。据了解，春节期间，天津国际邮轮母港进出境旅客达到9000余人次。此外，国内首条“环中国海”邮轮航线也将于近期从天津正式启航。
作为中国北方地区重要的邮轮母港，天津国际邮轮母港不仅是本地游客邮轮游的首选出发地，更吸引了众多来自北京、河北等周边省市的游客。
北京游够天下国际旅行社的领队马凤惠告诉记者，他们已经多次组织北京的游客来天津乘邮轮，还有不少河北、山东等地的游客报名参团。
据了解，目前从天津乘邮轮出入境的游客中，天津本地的游客占3成，有近7成的游客来自北京、河北等周边地区。
“坐邮轮非常舒服、自由，不像一般的旅行团要辛苦地一个个跑景点，适合全家出游，近几年有很多游客不止一次来体验。”马凤惠说。
天津国际邮轮母港有限公司相关负责人介绍：“天津邮轮母港辐射京津冀、山西、内蒙古等地区，已经成为国际各大邮轮公司辟建亚洲航线的重点港口之一。从各公司的航线计划来看，这些知名品牌近年来纷纷加大了在天津市场的投放力度。”
2016年，天津国际邮轮母港首次实现全航季运营，共接待邮轮142艘次，同比增长48%；进出港邮轮旅客71.5万人次，同比增长65%，双创历史新高。
今年，歌诗达“幸运号”和诺唯真“喜悦号”两艘新船将投入天津母港航线运营，预计全年停靠天津港的邮轮艘次和出入境人数也会达到新的峰值。
1亿人口
迈向1小时交通圈
北京日报记者 刘冕 金可 在京津冀的版图上，轨道网、公路网的建设正如火如荼，进入建设黄金期。“轨道上的京津冀”正逐步浮出水面，“同城”效应愈加显现——以北京为中心，50到70公里半径范围内的1小时交通圈将在4年内建成；7条国家高速放射线同时在建，未来4年内每年都有新路开通……京津冀1亿多人口将逐步迈进1小时交通圈。
2016年，1000公里长的京津冀城际铁路网规划敲定，三地中心城市、重要城镇和主要产业集聚区被打通。以“京津塘、京保石、京唐秦”三大通道为主轴，以京、津、石三大城市为核心，最终呈现“四纵四横一环”的格局。
与这张网交相呼应的干线铁路网、市郊铁路和地铁也纷纷有新举措。去年底，京津冀区域首条跨省轨道交通线平谷线开工。这条线在通州区、河北省境内和平谷区共设站9座，建成后从平谷到达北京城区仅需45分钟。4年内，类似这样的线路将勾连成网，加强北京与河北燕郊、三河地区的连通。
与轨道网络发展并驾齐驱的，是三地间纵横交错的道路网。去年12月9日，京台高速北京段开通，《国家高速公路网规划》中涉及的7条放射线全部建成了。这是继京沪、京津高速后，北京去往天津方向的第三条快速通道，将北京与河北的车程缩短了40分钟。
北京市交通委京津冀一体化协同处负责人赵阳细数去年开工的道路：“兴延高速、G110二期都在推进，首都地区环线高速、京秦高速、新机场高速、延崇高速、京开高速拓宽都已经开工，前期还启动了新机场北线、G109和承平高速的研究……这还没算上京津冀三地间正在对接的国道、省道等略低等级的道路。未来4年，每年都将有新高速建成，缩短京津冀三地间距离。”
出门的路在打通，三地居民绿色出行也更便捷了。 经过1年发展，京津冀“互联互通卡”在三地累计发卡31.7万张。同时，高速路的一卡通已经实现，截至去年年底，京津冀三地ETC用户数量达到273.9万户，电子收费流量占总通行量的40%。
去年，三地交通部门还建立了交通基础设施项目库，统筹盘活大区域交通。最近，京津两地相关部门还开始协商，京津两地高铁或有望率先实行月票制……北京的交通格局正在从单中心、放射状，向多节点、网格状转变，进一步服务以首都为核心的世界级城市群建设。
三地城铁
一个“织网者”
河北日报记者 方素菊 2月13日，京津冀城际铁路投资有限公司办公室内一派繁忙景象。公司规划设计部经理孔令洋的办公桌上，放着一份长达8页的2017年度工作目标及近期安排。“这是趁春节假期梳理的，以便一上班就进入工作状态。”孔令洋说。
2014年12月，京津冀城际铁路投资有限公司在北京揭牌成立，其由京津冀三省市政府及中国铁路总公司共同出资组建，贯彻国家区域交通一体化战略意图，加快京津冀城际铁路网建设。
“这是京津冀协同发展战略提出以来首家以京津冀冠名的大型国有企业，突破现有以行政区划为界限的建设模式，把三省市作为一个板块，实现三地轨道建设中由一个主体统一谋划推进城际铁路建设各项工作，且三地责任共担、利益共享。”京津冀城际铁路投资有限公司总经理苗子簃介绍，而“轨道＋土地”的开发模式，不仅有利于打造疏解非首都核心功能承接平台，还可以有效提高铁路场站及周边土地利用效率，减少土地资源占用。
2015年12月29日，京唐城际铁路和京滨城际铁路的配套工程宝坻南站维修工区正式开工建设，该工程是京津冀城际铁路投资有限公司成立以来第一个开工建设项目。截至2016年11月15日，宝坻南站维修工区已累计完成工程量的67%。
“这个工程是建设手续最全的一个项目，仅仅不到7个月就完成了所有支持性文件、项目可研、初设的批复工作。”京津冀城际铁路投资有限公司工程管理部高级工程师赵起超说，三地城际铁路建设由一个主体承担，协作配合更协调，工作效率更加便捷，展现了“高铁速度”！此外，据赵起超介绍，城际铁路联络线北京新机场段工程和京唐铁路北京副中心站场地平整及路基段工程也于去年相继开工。“这些率先实施的项目对北京非首都功能疏解、促进京津冀协同发展有着重要作用。”
从该公司的一份总结报告的数据中，“轨道上的京津冀”建设速度可见一斑：2016年公司全系统共收发文1924件；参加或组织会议500余次，参加会议高峰时达到每天27个；共取得批复和意见120余项，其中国家层面20余项；与铁路沿线产权单位对接540次左右，签订各类交叉协议1090余份……
“目前，我们正在加紧开展京唐城际铁路、京滨城际铁路和城际铁路联络线一期工程开工前的各项工作，争取这些工程尽早全线开工。”赵起超说。
