刘浩（右）在工作中
城市快报记者李文博 照片由刘浩提供 交通一体化是京津冀协同发展的骨骼系统和先行领域，本市以打造世界级城市群交通体系为目标，注重加强与京冀两省市对接，推动交通一体化率先突破。
回家路如今只需1小时
今年28岁的刘浩，是中铁六局集团有限公司天津南港铁路工程天津铁建项目部的一名党群协理员，在天津工作6年多的他，老家在河北省白洋淀，在津保高铁通车前，他每年春节回家都得提前几天请假走。“我得从西站坐长途客车到容城，长途车不走高速只走国道，赶上堵车，得在车上待4个半小时。”刘浩说。
今年春节，刘浩的回家路便捷多了。他腊月廿八才从项目部走，同样是从西站上车，但乘坐津保高铁，只用50分钟就到了白洋淀站，“太方便了，我在车上还没坐够呢，就到站了。”刘浩说，即使算上从火车站到家里的距离，全程也只有1小时左右。轨道交通带来的便捷，让刘浩第一次觉得京津冀已经融为了一体。
天津成为重要高铁枢纽
1小时到保定、1小时40分钟到石家庄，“轨道上的京津冀”将三地紧紧串联在一起。不仅如此，津保高铁还与京广、京石客专、京九、京沪和津秦等干线铁路互联并网，打通了河北、山西等内陆省份的出海通道，结束了东北三省南下必须绕行北京的历史。天津成为重要的高铁枢纽，在“沟通南北、连通东西”，疏解北京过境交通压力方面发挥着越来越重要的作用。如今，京滨、京唐城际已获国家发改委核准，即将开工建设，津承铁路、津保忻铁路已纳入国家《中长期铁路网规划》，“轨道上的京津冀”作为三地交通一体化的核心，未来可期。
春运大数据
津围北二线年内完工
津围公路作为通往河北承德方向的主要过境通道，是天津北部地区的重要交通和旅游路线。为打通现有津围公路与河北兴隆连接的瓶颈，本市在津围公路东侧启动建设津围北二线工程，年内将完工。目前，津围北二线北段已实现部分通车。除了津围北二线，本市还与河北省共同推进梅丰路、滨玉公路、邦喜公路等国道项目，进一步打通津冀两地的路网对接，与北京市共同推进高王公路断头路项目，疏解北京过境交通压力。同时，不断织密高速路网，与京冀两地的高速公路对接口共规划19个，已建成通车的达到14个。加快推进唐廊高速、津石高速等项目，到2020年，本市将建成“八横六纵”高速公路网，通车总里程将达1450公里，实现与区域路网全方位无缝对接。
京津保唐建1小时交通圈
京津冀协同发展进入纵深发展阶段，天津的主要角色是主动服务北京非首都功能疏解和河北转型发展，交通运输是率先突破的领域。到2020年，三地将形成京津石中心城区与新城、卫星城之间1小时通行圈，京津保唐1小时交通圈，相邻城市之间基本实现1.5小时通达。建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛五个全国性综合交通枢纽，实现不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟，努力实现京津冀交通一体化，为打造世界级城市群构筑更加完善的交通网络。
