城市快报记者李文博 作为滨海新区首条轨道交通线路，B1线首开车站黄港欣嘉园配套工程目前正在加紧建设中。按照《天津市城市轨道交通第二期建设规划（2015-2020）》，滨海新区“十三五”期间将建设B1、Z2、Z4三条轨道线。

线路全长约38公里

黄港欣嘉园配套工程面积相当于两个足球场。在10多米深的底板层施工现场，工人们正在进行钢筋绑扎和混凝土浇筑等工作。为确保冬季正常施工，他们在地下采用燃油热风机加温、风幕隔热等措施，保证混凝土浇筑施工温度在5摄氏度以上。另外通过在混凝土里添加防冻剂、速凝剂等，并盖上“保温被”，防止混凝土“开裂”。

据了解，滨海新区B1线起自黄港欣嘉园，终至临港工业区，连接滨海高铁站、海洋高新区、塘沽老城区、上海道商圈、于家堡、中部新城，全长约38公里。建成后，B1线将与津滨轻轨9号线、Z2线分别在塘沽站、滨海高铁站实现换乘，汇入于家堡交通枢纽，与京津城际延长线进行有效衔接。实现黄港生活区与滨海新区核心区、塘沽老城区等周边商圈的快速联通，构筑半小时生活圈，并助力京津冀协同发展。

车站基坑近17米深

据介绍，黄港欣嘉园配套工程位于滨海新区黄港片区，嘉园路与规划欣展道交口西侧。车站地上为商业开发，地下为二层停车场及设备用房；车站为地下二层岛式站台车站，结合物业地下空间采用局部外挂形式。本工程分为两个基坑，基坑之间采用钢筋混凝土灌注桩临时封堵隔开，分别为一期南侧物业基坑，二期北侧车站基坑。南北侧基坑总面积为31000平方米，最大开挖深度16.78米，接近6层楼房的高度，基坑土方共计20.6万立方米。

对于这样一个超深超大型基坑，如不采取必要的保护举措，很可能将引发邻近建筑及工程的沉降。“为了使深基坑固若金汤，我们用‘铜墙铁壁’来围护。南侧车站及物业基坑支护采用钻孔灌注桩，止水帷幕采用三轴搅拌桩，为另外通过2道混凝土支撑为基坑‘撑腰’；北侧车站基坑支护采用近一米厚地下连续墙，并通过1道混凝土支撑和3道钢支撑为基坑加上‘保险杠’。”项目相关负责人介绍。

海河外滩提升改造

据了解，今年滨海新区将启动海河外滩提升改造工程，为了配合B1线建设，海河外滩公园代表性的造型——“碧海帆影”将在改造中拆除，目前改造提升方案基本完成，将于近期启动。

据悉，改造工程包括景观绿化工程、水利工程和建筑工程三部分，帆形钢廊架预计将于近期拆除，5月份开始景观新建工作。到今年年底，一期景观将收尾，水利工程将同步完工。建筑工程和二期景观工程将配合轨道交通B1线建设情况适时组织建设。