天津日报记者 马晓冬 万红 大年初五，随着返程客流开始回升，天津机场的旅客人数也明显增加。早上6点，安检站廊桥操作监护员曹帅文准时到达上下飞机的必经之路——廊桥，他的工作就是操作廊桥与飞机舱门进行对接。

今年30岁的曹帅文已经在机场工作了两年的时间，站在操作台前，他一边检查一边告诉记者：“我们要在飞机抵达前20分钟到廊桥，先查看一下这里的按钮和操纵杆等，确认设备正常。”

不久，一架飞机在天津机场降落，缓缓停靠在安全位置。透过窗户看到地面机务人员的手势后，曹帅文开始启动廊桥，类似驾驶汽车，他熟练地控制操纵杆，只见廊桥慢慢延伸，向着飞机靠近，在对高度和方向进行调整后，廊桥精准地对接上了飞机舱门，整个过程大约有1分多钟的时间。

“别看操作时间很短，‘靠桥’的要求是非常严格的。”曹帅文说，“比如这架飞机，我们廊桥的活动地板要达到比舱门低约15厘米的位置，为的是保障舱门安全顺利地开启。”

旅客陆陆续续走下飞机，曹帅文将记录表交给乘务长签字确认，接机的任务暂时告一段落，但他当天的工作才刚刚开始。

在这座廊桥里，曹帅文还要迎接下一拨前来乘坐飞机的旅客，确认登机牌。旅客登机后，他的任务是操作廊桥撤离飞机。

曹帅文告诉记者，这样“靠桥”“撤桥”的过程他每天要进行五六次，在廊桥里“站岗”的时间算下来至少有8至10小时。“值班期间很少有休息时间，有时候要到凌晨三四点，只要有飞机降落，就要有人来开廊桥。”曹帅文说。

虽然是室内作业，但长时间站在廊桥里还是会感到寒冷，尤其是开门上下旅客时，吹进来的冷风使这里的温度几乎和室外无异。在天津机场T2航站楼，像曹帅文这样的廊桥操作监护员们每天需要对接100多架飞机，春运期间，他们更是格外忙碌……