深夜，他们守护地铁安全

城市快报记者 李文博 夜深人静，这个城市里的大多数人已经进入了梦乡，但有这样一群人，他们行走在天津地铁线路的隧道内和高架桥上，检查着每一根钢轨和焊缝，守护着地铁的安全，他们就是被称为“钢轨医生”的钢轨探伤工。

绝缘鞋每3个月换一次

晚上11点30分，杨森一天的工作刚刚开始。只有在地铁停运后，杨森和同事们才能进入地铁隧道，对钢轨进行探伤。钢轨由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化，经常会产生一些病害，甚至发生断轨，因此，探伤工要采用超声波钢轨探伤仪和焊缝探伤仪等专业检查设备，辅以手工检查的方法，定期给钢轨进行“体检”， 准确发现各种钢轨病害，并及时采取整治措施。

晚上11点50分，地铁1号线小白楼站地下一层站厅内，杨森和同事们穿戴整齐，反光背心和电工绝缘鞋是标配。由于探伤工作基本靠走，绝缘鞋几乎每隔3个月就要更换一次。

速度每小时不超3公里

在地铁运营过程中，3根钢轨中负责供电的接触轨具有750伏电压。为了保障安全，每次作业前杨森和同事要对地铁钢轨进行放电。

次日凌晨零点，杨森和同事们准时带着设备进入地铁隧道。“今天进入隧道的一共有6名探伤工，我主要负责焊缝探伤。”杨森手持一台焊缝探伤仪，每走几步就要停下来，对钢轨进行仔细检查。在他前面，4名探伤工推着两台滑靴式超声波无损探伤仪，分别在两根行车轨上行走着。监测过的钢轨上会留下一道水纹，因为超声波不能直接与空气接触，所以需要用水做传导媒介。

在探伤过程中，如果发现问题，杨森会用红色油漆在旁边标注上三角符号，最严重的问题点会被标上3个三角符号。“如果是3个三角符号的问题点，我们就连夜通知维修人员在钢轨上加装急救器，保证白天地铁能够正常运营，晚上再对问题钢轨进行更换。”杨森说。

钢轨探伤是一项“慢活”，为了保障探伤过程不出错，探伤工的行进速度不能超过每小时3公里。每天晚上，杨森和同事们要从零点一直工作到4点，在4个小时内完成4公里左右的钢轨探伤工作。

“望闻问切”为钢轨探伤

作为钢轨医生，杨森和同事们将中医理论中的“望”“闻”“问”“切”，运用到钢轨探伤工作中。“望”就是观察钢轨表面状态，从钢轨顶面的光带到钢轨各部位的磨耗等进行全面观察，查找出异常变化的部位进行重点检查；“闻”就是利用探锤敲击钢轨，观察探锤弹起的状态，倾听探锤回弹的声音，辅助探伤仪对钢轨伤损的判定；“问”就是在作业前询问管段工区所管线路钢轨的异常变化和原有轻伤点位的发展情况，对检查工作的预想做到全面覆盖无遗漏；“切”就是使用探伤仪的超声检查功能，全面扫查钢轨和焊缝内部情况，通过对检查数据全面分析，以精确到毫米的精度，准确判定伤损情况和位置。

天津轨道交通集团工务维修分公司共有20名钢轨探伤工，他们需要对地铁1、2、3、6、9号线等5条地铁线路160多公里运营线路进行探伤，如果包括上下行线路的往返里程以及车辆段内的钢轨，这一数字将达到450多公里。每隔两个月，就要完成一次全线探伤，一年共计6次。他们与线路维修工、线路巡检工一起，共同编织起了确保工务专业设备安全稳定运转的保护网，让列车每天都能安全平稳准点地运行在每一条线路上，保障市民平安出行。