每日新报记者 王月 “2017年，我的新年愿望是，由我参建的西南环线工程能安全顺利通车，更好地服务京津冀协同发展。”说这个话的是中建六局西南环线项目部的领工员王亮，现场的工友们都亲切地称他为“老大”。这个“老大”的名号不仅靠经验和能力，还有一点就是由于每天8小时在现场，往返步行都是十几公里，所以在他和众多工友的微信运动排名里永远是第一名。

“过了元旦，我们这才松口气，去年12月29日那天可把我们忙坏了。”在工地上，王亮一边巡视着，一边对记者说。“那天是西南环线2016年度最后一次要点施工，也是第Ⅱ标段初步达到了开通条件的一个重要节点。我和同事们一直盯在现场。”说起天津铁路枢纽西南环线扩能改造工程，王亮的语气里充满了自豪感。“这条铁路全长约103.4公里，为国家I级电气化铁路，最高通过速度为120km/h。开通后，天津港将直接和京沪铁路沿线的独流站、周李庄站相连，方便各地从天津港下海及上岸的物流运输，增强西南环线运输能力。这条铁路将使得天津枢纽铁路网布局得到完善，从而更好地服务京津冀协同发展。”

“领工员这个活不光要把当天工作派发下去，更多的就是守在施工现场，8小时一刻不离。”王亮说。西南环线万家码头站施工是从2016年开始的，当时整个站场80多组道岔全部需要拆除，新铺道岔10余种共计67组。一天物资人员正在卸道岔，王亮从旁边过，看了一眼，便问了一句：“这是什么道岔？”物资人员回答说：“60kg-12k号复式交分。”王亮又问了一句：“全部卸完了？后面还有吗？”物资人员说：“全部卸完了，后面也没有了。整个站场所有的道岔全部都齐了。”王亮又看了看旁边码放的材料，皱了皱眉说：“应该还有，轨料不齐。”物资人员梗着脖子说：“没有了。”王亮笑了笑说：“你核对一下图纸。”然后转身走了。

物资人员回去后核对了图纸，又给供货单位打电话进行了确认，后面还有三个平板车。这才知道自己错了。王亮得知后说：“我天天在现场，所以心里有个基本数，只有都清干净了才不会影响咱们施工。”

由中铁六局天津铁建承建的铁路大约有30公里，分成几个段，虽然长短距离不同，但是领工员的工作就是每天不停地来回巡视工地，协调各类琐事。王亮说：“以前，我也没特意计算过自己每天要走多少路，但是因为手边要带电话随时联系工作，突然有一天一个同事告诉我，我在他的微信运动排名连续蝉联第一名。”