津冀港口合作培育新动能

天津日报记者 万红 日前，津冀两地港口协同发展又有了新动向——2016年12月27日，由天津港（集团）有限公司和唐山港集团股份有限公司共同出资成立的津唐国际集装箱码头有限公司正式揭牌，将大力发展集装箱协同业务，着力提升区域港口国际竞争力，积极培育津冀对外开放新动能，努力为服务首都经济圈发展发挥更大作用，进一步提升服务京津冀协同发展重大国家战略能力。

这也是继2015年底天津港（集团）有限公司与河北港口集团签署框架合作协议之后，又一次与河北省港口企业在交通港口领域落实京津冀协同发展战略的成功合作。无疑将推进两地港口资源集约利用，促进津冀港口的协同发展和提质增效，进一步加快推进北方国际航运中心建设。

对于天津港来说，通过与唐山港开展合资合作，将有利于形成未来以天津港为中心，以唐山港、黄骅港为两翼的合理港口布局，强化天津港集装箱业务优势，增强天津港对于环渤海和内陆腹地的影响力和辐射力，巩固天津港在环渤海地区的集装箱枢纽港地位。

“此次合作既是落实京津冀协同发展战略、实现津冀港口协同发展的需要，也可进一步优化区域发展布局，打造新经济增长。”天津港集团企业发展部部长孙彬透露，“2016年天津港完成集装箱吞吐量超过1450万标准箱，同比增长2.8%。我们按照《〈京津冀协同发展规划纲要〉交通一体化实施方案》给予的定位，聚焦聚力发展集装箱业务，全年开发了十条集装箱班轮新航线；与北京铁路局合作开通运营了京津冀地区最大的铁路集装箱中心站，先后辟建了至明斯克、莫斯科等多条‘津欧’铁路集装箱国际班列；实施推进了京冀地区十个‘无水港’优化提升，进一步扩容了天津港至唐山、黄骅、秦皇岛、曹妃甸等港口的环渤海集装箱内支航线运量，为京津冀地区深度融入‘一带一路’建设奠定了坚实基础。”

南开大学滨海开发研究院院长助理薄文广表示，津唐两地港口分工合理和优势互补的错位发展模式，可避恶性竞争，对促进京津冀协同发展的意义不言而喻。

“更重要的是，这种协作不能仅停留在两地港口间，更有必要上升到两地政府层面。这其中的关键是，在两地间建立起长期的‘利益共享、风险共担’的协同机制，在两地发展诉求上找到平衡点。比如，可探讨尝试在协调大宗散货与集装箱运输量配比后，给予对方补偿等方式，这将更有利于两地港口找准自身定位，蓄积可持续发展动能。”薄文广告诉记者，一旦两地在区域间港口合作上探索出一条适合的利益协同机制，那么这将为天津市与河北省其他的产业的协同发展提供一个非常值得借鉴的先进经验，促进双方成为区域发展利益的共同体，更加深入地推动京津冀协同发展走向实处。