天津日报记者苏鹏 凌晨的天津机场停机坪上寒风冷冽，雨雪夹着冰粒肆虐在开阔的跑道上。在即将起飞的民航飞机旁，4辆除冰特种车准备就绪。

“快，再抬高半米，这里结冰比较严重，给这里来几下！”机场地勤服务部的机务师梁斌站在八九米高的除冰车摇臂篮里指挥着特种车辆的司机调整位置，随时提示着结冰的具体部位。

“好，就是这里！开始喷！”梁斌穿着厚厚的防风衣，戴着两层手套，手拿喷洒枪，正对着一架飞机的机翼，喷洒着飞机除冰液，除冰液在空中瞬间化成了白雾。

停机坪上阵风达到七八级，一阵狂风吹过，梁斌没有站稳，摇晃了几下，地面上指挥的人员紧张了起来，梁斌稳了稳身子，向下面摆摆手示意没事，又端起沉重的喷头对准机翼喷射起来。

“其实除冰液是微毒的，有着一定的酸碱腐蚀性，但是，飞机除冰是有时效性的，时间太长了，刚除完的部位又会很快结冰，所以没有人顾得上去擦拭、躲闪，必须在飞机起飞前完成除冰工作，确保每架飞机冬季飞行安全。”地勤服务部副总经理徐山说。

徐山解释道，冰雪附着在机翼上会增加阻力、破坏空气动力结构，令飞机损失33%的升力，如果两翼结冰不均匀则会影响飞机平衡……飞机防除冰不好是引发航空安全事故的重要因素之一。

“每次除冰前，需要摘下手套，徒手来摸飞机表面，感知冰层薄厚，由于长时间的户外工作，机务师暴露在外的脸部和手部都有轻微冻伤。”梁斌感慨地说：“在气温不到0℃的机坪上除冰，再厚的棉衣也是不管用的！狂风夹带着冰雪和除冰液会从领口袖口吹进去，往下流，扎得再紧也没用，一会儿雪水就浸透了里面的内衣，汗水和冰冷的雪水交替着在身上流淌。”

梁斌告诉记者，飞机除冰工作是连轴转、不间断的。“我们从4:30开始准备除冰的设备和人员集结，直到现在已经连续工作了五六个小时，估计未来24小时将给80多架飞机除冰。”